Лиши лётчика, да и любого человека, памяти о прожитых годах, и дальнейшая жизнь потеряет всякий смысл.
Уважаемый читатель, из выше сказанного не подумай, что в каждом полёте нас подстерегают опасности. Это далеко не так. Из моего опыта полётов по всему миру, могу сказать, что 90 процентов всех полётов выполнялись при хорошей и отличной погоде и не представляли никакой угрозы или опасности для жизни пассажиров.
Судите сами, за год мой экипаж налетал 650 часов, выполнил 204 посадки, из них, только две были в предельно сложных условиях. Беру другой год, налетал 647 часов, 218 посадок, и только три, в самых сложных условиях. На остальные примерно восемь процентов, это приходятся посадки на аэродромы в пустынях Африки, тропиках Юго-Восточной Азии, на экваторе и на горные. Самые сложные из них в мире, такие как Аддис-Абеба, Сана, Катманду. Замечу, на последние, горные аэродромы, летали только отобранные экипажи.
За десятилетия полётов на эти сложнейшие аэродромы, в лётном отряде, самолётов Ту-154, в Шереметьево не было ни одной предпосылки к лётному происшествию.
Так что смело, могу сказать авиационный транспорт самый надёжный. Случается, но очень редко, отказывает двигатель, это не является опасностью, тяги оставшихся двигателей вполне достаточно для завершения полёта.
К великому сожалению бывают исключения, как в любой сфере человеческой деятельности, которые не должны быть в транспортной авиации, когда незначительная ошибка в действиях экипажа при заходе на посадку, при хорошей погоде, исправной технике, на простом аэродроме перерастает в непредсказуемые трагические последствия.
Из ряда причин таких событий выделяю только одну, на наш взгляд, очень важную, это когда командир корабля обладает каким-то недостатком, не старается избавиться от него, не совершенствуется, рано или поздно он может совершить роковую ошибку.
По этой причине не каждый пилот может быть командиром воздушного судна. Наверно не зря в Советское время, когда уровень подготовки пилотов на порядки был выше, отбор кандидатов на должность командира был особо тщательным. Лётное командование выдвигало кандидата, он обсуждался на совете командиров кораблей, общественными организациями и проходил обязательное собеседование с психологом.
Потому что лётное дело- это наука, требующая тщательного изучения и понимания.
В то прошедшее время нередко неплохие пилоты в части пилотирования, профессионально грамотные, оставались на кресле второго пилота до самой пенсии из-за особого характера.
Писать об этом не хочется, но события последних лет заставляют задуматься.