Нужно сказать, что у лётчиков особое уважение, признательность, поклонение пилоту – инструктору проложившему дорогу в небо. Это для него второй крёстный отец.
Конечно, и инструктору приятно, что его ученик уже командир корабля, первоклассный лётчик.
Обменявшись последними новостями в Москве и Эмиратах, каждый из нас по своей специальности принял самолёт и готовился к полёту. Экипаж у меня опытный, допущен к полётам на самые сложные аэродромы. Штурман Локтев Сергей, бортинженер Степанов Вячеслав и я летаем не первый десяток лет, только второй пилот Лобачёв Антон за границу и на Ту-154 летает первый год. Он старательный пилот. Каждый полёт для него очередной урок и усваивает он его неплохо. Вот этой командой мы и готовимся к вылету.
Высокая надёжность самолётов не снимает вопросы безопасности. Уверенный в знании и умении бортпроводников, как им действовать в аварийной ситуации, если она случается на земле, я в очередной раз напоминаю старшей бортпроводнице Наталье Луниной об этом. Спрашиваю её, кто и где в бригаде должен находиться, и открывать какую дверь или аварийный выход и получаю чёткий ответ.
Требования в этом вопросе жёсткие. По нормам ИКАО экипажу даётся 90 секунд, что бы он организовал покидание пассажирами самолёта в случаях: задымления салона, пожара, выкатывания самолёта за пределы взлётно-посадочной полосы и т. д.
Вот из этих 90 секунд и рассчитывается, сколько нужно дверей и аварийных выходов и какой минимум проводников необходим для любого типа самолёта. Для Ту-154м на борту необходимо иметь минимум пять бортпроводником, а дверей и люков на нём десять плюс две форточки в кабине пилотов. Кстати сказать, эти форточки небольшого размера. В обычных условиях на тренировках преодолеваешь их с трудном, в аварийной ситуации выскакиваешь как пробка (проверено на себе).
Ночь, жара, термометр застыл на отметке 30 градусов. Для аэропорта это оживлённое время для вылетов. Днём из-за высокой температуры некоторые вылеты переносятся на ночь. Для нашего Ту-154м любая жара нипочем. Тяги его двигателей хватает с запасом для безопасного взлёта.
Трапы отъехали от самолёта, двери закрылись по времени, которое указанно в расписании, самолёт готов к отправлению. Начиная с руления, у пассажиров наступают тревожные минуты ожидания предстоящего взлёта, момента, когда самолёт покинет землю и окажется в воздухе и тогда он облегчённо вздохнёт.
Для лётчика выруливание это начало полёта, этап психологического настроя на предстоящий взлёт и полёт. Приняты доклады от старшей бортпроводницы Натальи Луниной и членов экипажа о готовности к полёту. Командир запрашивает у диспетчера разрешение на запуск двигателей.