Эта погода обусловлена тропическим циклоном, который зарождаются в районе Мадагаскара. И носят они название циклоны «Маврикия», они не такие сильные и редко развиваются в ураганы и тайфуны, но сопровождаются грозами и сильными ветрами. На его периферию мы и попали.
На высоте 1000 метров болтанка усилилась, пришлось перейти на ручное управление, отключив автопилот.
Мы уже на траверзе полосы, она слева, высота 600 метров, полоса в поле зрения и её терять из виду нельзя. Уменьшаем скорость, выпускаем шасси, закрылки на 28 градусов, начинаем постоянные повороты, снижаясь по дуге. Закрылки на 45 –командую второму. Закрылки на 45- докладывает и переводит рукоятку закрылок в положение 45 второй пилот. В кабине тишина. Только отдельные команды и доклады.
- Подходим к пеленгу, влево 20 градусов, уменьшить вертикальную скорость до трёх метров, снова влево 15 и так далее.
- Маяк справа под крылом, докладывает Антон.
Я постоянно держу полосу в поле зрения, она впереди справа.
- Командир, высота 70 метров, мы на курсе, полоса перед нами, ветер 20 м/сек, путевая 210 км/час, вертикальная 2.5 м/сек.
Уменьшить снижение, пошли ниже –снова докладывает штурман.
Порывистый ветер над холмами бросает самолёт, кренит, словно пытается выбросить нас с посадочного курса. Летим, но ощущение такое словно мы едем по ухабистой дороге. Прекрасная автоматическая система управления, демпферные устройства помогают мне управлять самолётом и бороться со стихией. Отличная аэродинамика Ту-154 –го позволяет на низкой высоте выполнять маневры с креном до 20 градусов.
Постепенно приближаемся к полосе. Диспетчер постоянно информирует нас: Ветер у земли 130-140 градусов порывы 15-17 м/сек. Опасно, очень опасно, если сила ветра внезапно уменьшится или изменит направление. Тогда самолёт просто провалится, так как 15 м/сек это 54 км/час мы выдерживаем скорость 270 км/час и если 54 исчезнут, то прибор покажет 216 км/час, а это мало.
В практике это бывает, особенно на прибрежных аэродромах. Лётчик не успевает увеличить режим двигателям, и самолёт ударяется о землю или вначале бетона, и это явление называется « сдвигом ветра «. При внезапном попадании никакое лётное мастерство не спасает от жёсткой посадки и возможной деформации самолёта. Диспетчер это знает и поэтому постоянно информирует нас о силе и направлении ветра на полосе.
Начало бетона под нами, секунды и воздух уже нас не держит, плавно передаёт земле, и мы катимся по бетону. Из-за сильного ветра пробег короткий. Сруливаем вправо под 90 градусов. Подруливаем к аэровокзалу расположенному у подножья горы-скалы. Бортинженер открывает двери лайнера, строго по времени, указанном в расписании.