Провожу короткий разбор. Благодарю экипаж за чёткую работу, отмечаю, где были допущены незначительные ошибки и спрашиваю второго пилота:
- Антон, что ты видел на заходе?
- Всё так быстро, не всё заметил, постоянно надвигались горы, о подходе к сигнальным маякам я докладывал. Полосу увидел только на прямой, и подходили к ней как-то медленно.
- Правильно Антон, мы подходили на скорости относительно земли 200 км, хотя прибор указателя скорости показывал 280 км, ветер отнимал 80 км да и коснулись бетона на скорости 190.
- А почему реверс включил без команды?
- Так мы уже приземлились я и включил его.
- Но я ещё не опустил самолёт на передние колёса, а это в определённой ситуации опасно. Торопиться не нужно, я тебя предупреждал, сначала осмысли, затем выполни. Многолетняя практика полётов показала, что даже в аварийной ситуации, если сделаешь всё правильно, даже с задержкой по времени, полёт завершится благополучно.
- Антон ты будущий командир, запомни самолёты без причин, не терпят аварий и катастроф. Ни командир, ни члены экипажа не должны допускать эти причины, и тогда им уготовлена долгая лётная жизнь, а пассажирам безопасный полёт. Наш долг прежде всего делать хорошо то , что мы делаем.
Небо, наше родное, ласковое, голубое, иногда суровое забирает дань человеческими жизнями, когда мы совершаем порой, даже маленькие ошибки, Оно беспощадно к тем, кто нарушает его законы. И ещё запомни, чтобы безаварийно летать, надо знать, не только как управлять самолётом, но ещё важнее, знать и уметь управлять самим собой.
Сказанные мною слова конечно не один раз слышал второй пилот и его товарищи, но тогда они звучали далеко от реальности и не задевали лично его. Как утверждают учёные, слова, не подтверждённые наглядным примером, практическим опытом, пролетают мимо сознания и усваиваются на 7-10%. В данном случае они останутся навсегда в его сознании, он их ощутил на живом примере, когда любая ошибка могла быть чревата последствиями.
В транзитном аэропорту у каждого члена экипажа свои обязанности. Бортинженер контролирует обслуживание самолёта, заправку топливом, второй пилот загрузку и размещение груза и багажа так, что бы была рекомендованная центровка. Я, со штурманом идём на командную вышку, где изучаем метеоусловия по трассе, в аэропорту назначения и запасном аэродроме. Подаём план полёта диспетчеру.
Пожелав удачи и счастливой посадки, диспетчер попросил капитана, меня, зайти к начальнику аэропорта в соседний кабинет. Там меня любезно встретил местный чиновник со словами: - Капитан у нас просьба, окажите содействие нашему сотруднику, главному штурману аэропорта мистеру Гангрину. Он полетит вашим рейсом и его цель полёта, изучить эффективность спутниковой навигации на трассе Сейшелы – Маврикий – Мадагаскар. Это программа по линии ИКАО. Пообещав, что экипаж окажет ему содействие, мы любезно распрощались.