Здесь Сергею приходилось быть не только пилотом, но и быть в роли механика, грузчика, аэродромного рабочего и даже медбрата, оказывать помощь врачам. Вдалеке от своей базы пилотам порой приходилось рассчитывать только на себя и выполнять не свойственную им работу.
В этом таёжном краю он осознал, как необходима авиация, а именно их старенький самолёт Ан-2. Здесь Сергей почувствовал особое уважение и любовь к лётчикам, услышал слова благодарности и увидел слёзы радости. Люди молились на пилотов за спасённые им жизни. Это они, доставляли врачей к больным, или увозили их в ближайшее больницы. А как радовались люди небольшого посёлка-островка в бескрайней тайге, когда их «лайнер» доставлял продукты для школ, детского сада, да и для всех жителей.
Здесь он как бы оказался в 30 годах прошлого столетия, когда лётчики были героями и гордостью великой страны. Да и всё было как бы прежним, если не считать нефтяные вышки, телеантенны и спутниковую связь, да настоящего друга-вертолёта.
С прекрасной характеристикой от лётных начальников, с дипломом Академии ГА, которую он окончил заочно, Сергей оказался в отряде самолётов Ту-154м в Москве, чему он был безмерно рад. Больше его был доволен Пётр Иванович. В отряде, на новом месте, Сергей быстро освоился, проявил себя инициативным и знающим пилотом. Многие командиры кораблей желали, что бы он летал в их экипаже. Сергей не рвался на Боинги, а наоборот, набирался опыта на Ту. Пётр Иванович убедил его, что после Туполева он сможет легко освоить любой корабль.
Сергей набирался опыта, росло его лётное мастерство. Наступил день, когда он с гордостью заявил Петру Ивановичу:
- Меня определили кандидатом на ввод в строй командиром корабля. Моим инструктором будет Николай Николаевич Фролов.
- Тебе повезло, Николай Николаевич прекрасный лётчик, отличный инструктор, он в своё время, прибыл в мою эскадрилью из Внуково. С Николаем Николаевичем будешь отрабатывать технику пилотирования и другие вопросы, касающиеся будущего командира. Мы с тобой разберём некоторые вопросы практической аэродинамики, согласен?
- Конечно с удовольствием, Пётр Иванович.
- Сергей, мы раньше разбирали особенности, и правила полётов в загранаэропортах, помнишь? Стандарты и отличия в ведении связи на английском языке в Европе и Африке: это ты уже освоил. И ещё скажи, готов ли ты принять на себя такую ответственность, быть командиром воздушного судна?
- Пётр Иванович, все становятся когда-то командирами.
- Нет, Серёжа, не все. Даже те пилоты, которые летали на самолётах Ан-24 или Як-40 по своей психологической деятельности, умению руководить экипажем на самолёте, повышенной сложности, нередко остаются в кресле второго пилота. Приглядись в лётном отряде, и ты увидишь таких пилотов. Ты станешь капитаном, так во всём мире называют командиров воздушного судна. С этих пор всё вокруг должно быть подчинено твоей должности: Ты теперь будешь в ответе за самолёт, экипаж, а главное за пассажиров, у которых на земле остаются родные и близкие, друзья и сослуживцы, помни это, и никогда не переходи ОПАСНУЮ и КРАСНУЮ ЧЕРТУ.