К твоему сведению, большинство авиационных происшествий в мире, да и у нас, происходит из-за ошибок экипажей. Однако в ИКАО, теперь и у нас, пришли к выводу, что не всегда виноваты в своих ошибочных или неверных действиях людей в кабине. Ошибки членов экипажа часто вызваны: несовершенством авиационной техники, недоученностью, эргономическим недостатком кабин, и из-за неожиданного попадания в сложные метеоусловия. Выходит, что экипаж, помимо своей воле, порой попадает в экстремальную ситуацию, из которой не всегда выходит победителем, и в этом не его вина. Опытный командир найдёт выход из любой ситуации, но для приобретения опыта нужны годы. Прошу тебя, анализируй каждую ошибку, допущенную тобой, или кем-либо в экипаже. Находи причину и старайся не повторить её. Сумей объяснить, почему так произошло, потому что при расследовании причин происшествия у нас порой сразу винят лётчиков и незаслуженно наказывают. Экипаж, отстранённый от полётов, ждёт своей участи, пока не закончится расследование. Это самое мучительное из всего, что выпадает на долю лётчика.
Сегодня, среди учёных занимающихся психологией лётного труда, утвердилось понятие: СРЕДА – МАШИНА – ОПЕРАТОР. Под оператором они подразумевают лётчика. Для них как-то померкло понятие и прекрасное слово ЛЁТЧИК.
Но запомни, Серёжа, как только ты сел в кресло пилота ты лётчик, и никакая машина тебя здесь не заменит. Вот ты настраиваешь Спутниковую систему (ДЖ ПИ С) или навигационное вычислительное устройство (НВУ), ты в это время оператор. Но если оператор ошибочно нажал не на ту кнопку, ошибся на одну минуту долготы или широты, машина не исправит эту ошибку, а приведёт тебя к гибели, если лётчик не заметит её во время.
Сергей сдал необходимые зачёты, прошёл тренировку на тренажёре, начал программу ввода в строй в рейсовых условиях. Уже после первых полётов с командирского кресла, он понял, что то, что казалось лёгким на правом кресле второго пилота, стало на много сложнее на месте командира. Порой ему казалось, что он не осилит этот самолёт, особенно на заходах на посадку, да и посадка уже была не простым делом.
Он делился своими сомнениями с Петром Ивановичем, который его успокаивал, уверял его в том, что он только начал программу. Пройдёт некоторое время и всё станет доступным и понятным.
У Сергея Тучина появилось много вопросов, и он старался получить на них ответ у Петра Ивановича.
- Вот вы, Пётр Иванович, говорили о красной и опасной черте, что вы имели в виду?
- А имел я в виду, Серёжа, то, что для обеспечения безопасности полётов на высотах 9 – 12 километров и больших числах «М» требуется повышенное, особое внимание экипажа. И не важно, на каком типе самолёта ты будешь летать. Самолёт летит рядом с границей, за которой крыло перестаёт нормально работать, начинается срыв потока. Эта граница обозначена красной чертой, переступив которую возврата к жизни нет.