Пётр Иванович брал лист бумаги и чертил поляры самолёта и рассматривал аэродинамические характеристики, влияние числа «М» на эти характеристики, писал разные формулы. Он знал, что лётчики не особенно любят разные кривые, коэффициенты и формулы, то же он видел и на лице Сергея. Однако просил Сергея запомнить, то о чём он рассказывает, что вытекает из этих формул, и в самолёте на больших высотах проанализировать показания приборов и соответствуют ли они теории и тем точкам на поляре самолёта и продолжал:
- Вот ты летишь на эшелоне 11600 метров, выдерживаешь число «М» равное 0.85, скажи мне, какой критический угол атаки в этот момент? и какой текущий? Какой запас у самолёта по углу атаки?
- Да я как-то не замечал, выдерживаю число «М» и всё.
- Нужно видеть, прибор у тебя перед глазами, а запас всего 2 – 3 градуса. Началась болтанка или тебе нужно набрать высоту 12100 метров, что бы пройти выше грозового очага. Начинаешь набор высоты, штурвал энергично на себя и машина может достичь критического угла, а он обозначен красным сектором, за 0.5 градуса до него сработает сигнализация опасности, не примешь меры и самолёт за ЧЕРТОЙ, свалится в штопор из которого Ту не выходит.
Другая КРАСНАЯ черта на приборе числа « М», по которой ты выдерживаешь скорость. Ты её, конечно, видел?
- Конечно, Пётр Иванович.
- Так же ты можешь попасть в болтанку или нужно срочно снизиться и число «М» может уйти за красную черту.
- Пётр Иванович, я должен уменьшить «М» до 0.8 в болтанку, так требует руководство по лётной эксплуатации.
- Вот по этому руководство и требует, что бы ты не оказался за чертой, и на этом числе максимальный коэффициент подъемной силы.
- Что произойдёт, если допустишь превышение числа «М» и оно уйдёт за красную черту?
- Да нельзя уходить за черту, начнётся сверхзвуковое обтекание крыла.
- Всё правильно, на крыле сначала в некоторых местах появиться поток быстрее звука. В результате ухудшится управляемость и устойчивость, обратная реакция по крену, а затем страшные последствия, хотя на Ту-154 идеальная аэродинамическая форма крыла. Другие самолёты сразу самопроизвольно перейдут в пикирование.
Пётр Иванович снова рисовал крыло, показывал распределение сил при сверхзвуковом обтекании крыла и привёл пример:
- В практике был такой случай. Ночью на самолёте Ил-18, на высоте 7800 метров, один из пилотов непреднамеренно задел кнопку отключения автопилота на штурвале и никто не заметил этого. Самолёт плавно перешёл на снижение и начал увеличивать скорость. Скорость обтекания крыла достигла на верхней кромке скорости звука, и самолёт затянуло в пикирование. Страшный шум потока, треск конструкции, привёл в себя лётчиков. Но никаких сил не было, что бы вывести самолет из пикирования. Только когда звуковая скорость достигла и нижней части крыла, самолёт сам вышел из пикирования, перешёл в набор высоты, его вынесло на 10000 тысяч метров, где он потерял скорость, и стал управляем. Вот что значит зайти за КРАСНУЮ ЧЕРТУ по числу «М». Это явление погубило немало скоростных и первых реактивных самолётов в период их освоения. Так как не все тайны этого явления были изучены. Поэтому необходимо знать аэродинамику сверхзвуковых скоростей. Кстати, тот Ил-18 , был повреждён, сорвана была местами обшивка, согнулись элероны, но русский запас прочности спас самолёт от гибели. Так что, Серёжа, почаще поглядывай на автомат углов атаки (АУАСП) и указатель числа «М».