Всё в движении, мы летим над землёй с севера на юг, огибая её, земля несётся вокруг солнца со скоростью 29,8 километра в секунду и вращается вокруг своей оси, последовательно подставляя свою поверхность лучам солнца в течении 24 часов, сменяя ночь на день, день на ночь.
Наш полёт продолжается. На экране локатора вырисовываются северные берега Туниса, город Бизерта от которого берег моря идёт на юго-восток к удобной бухте, где расположен город Тунис, затем береговая черта уходит на север, образуя мыс, после которого суша уходит на юг в сторону Ливии к городу Триполи. Всё как на географической карте, только видим это на экране локатора в любую погоду и ночью.
Со скоростью 15 километров в минуту приближаемся к африканскому континенту. Уже и без локатора, в утреннем прозрачном воздухе наблюдаем границу моря и суши. Покинули свой эшелон, снижаемся всё ниже и ниже. Видно корабли, танкеры, направляющиеся в порт, что бы разгрузить или взять груз, наполнить свои танки нефтью. Они оставили тысячи миль за кормой, мы то же расстояние преодолели за четыре часа. Внизу уже светло. Наступил новый день, оживает земля и всё что на ней.
Аэропорт работает круглосуточно у него как у пилотов нет ночного перерыва. Утро самое хорошее время для прилёта и вылета тяжёлых самолётов. Дневная жара действует не только на людей, но и на технику. Высокая температура снижает плотность воздуха, соответственно уменьшается тяга двигателей, длина разбега самолёта увеличивается. Поэтому все взлётно-посадочные полосы в жарких странах имеют длину 3500-4000 метров.
Берег всё ближе и ближе. Радиодальномер показывает 35 километров до посадочной полосы. На приборе спутниковой навигации те же 35 километров и ещё указано, что самолёт справа от створа полосы на четыре километра. Уже и сами увидели аэродром и его полосы. Рассчитываем сесть с курса на самую длинную ВПП. Летим визуально, но постоянно контролируем себя по приборам. Заняли 500 метров, летим в горизонтальном полёте, вышли строго в створ полосы. Скорость 400 километров в час, выпускаем шасси, уменьшаем скорость до 370 километров в час. Дальнейшее снижение скорости небезопасно, с крыла начнётся срыв потока воздуха, то есть плавное обтекание крыла нарушится. Садится на этой скорости так же невозможно, не хватит длины полосы, да и колёса разрушаться. Поэтому мы выпускаем закрылки. Они находятся в задней части крыла и отклоняются вниз, на них есть щели. Крыло становится как бы изогнутым, воздушный поток снова плавно обтекает крыло, устремляется в щели, образуемые закрылками, не даёт образовываться завихрениям. Эта механизация крыла позволяет дальнейшее уменьшение скорости, что мы и делаем, уменьшая её до 260 километров в час. На этой скорости самолёт будет снижаться к полосе.