3/2012 (87) март
НА ОБЛОЖКЕ: Один из серийных учебно-боевых самолетов Як-130, поставленных российским ВВС, в тренировочном полете Фото: Сергей Кривчиков
Каждой весной наш журнал по традиции анализирует состояние парка отечественной гражданской авиации и пополнение его пассажирскими и грузовыми самолетами зарубежного производства. По итогам прошлого года количество «иномарок» в российском небе возросло еще более чем на сотню, а их доля в совокупном флоте наших авиакомпаний превысила уже половину. Такая ситуация давно никого не удивляет: отечественная промышленность сегодня практически не производит современных конкурентоспособных дальне- и среднемагистральных авиалайнеров, и в этих сегментах рынка зарубежные воздушные суда заняли уже господствующее положение в нашей стране – на них выполняется более 90% всех коммерческих пассажирских перевозок.
Другое дело военная авиация и вертолетостроение – здесь наша техника востребована мировым рынком, растут производство и поставки ее и российским заказчикам. В этой связи вызывает определенное удивление намерение наших военных заказать в ближайшее время довольно крупную партию вертолетов зарубежного производства. Весьма неоднозначную реакцию в отрасли вызвал объявленный недавно тендер Минобороны на закупку до конца года 50 легких газотурбинных вертолетов суммарной стоимостью свыше 6,5 млрд руб. Технические требования к заказываемой технике составлены таким образом, что становится очевидным – за основу взяты характеристики известных вертолетов AS350 и AS355 Ecureuil производства европейской компании Eurocopter. Никто не спорит – эти машины пользуются большой популярностью во всем мире, они сертифицированы в России и довольно широко эксплуатируются в нашей стране различными заказчиками.
Но так ли необходимо нашим военным в данной ситуации «поддерживать зарубежного производителя», с учетом того, что отечественная промышленность сегодня производит вполне конкурентоспособные вертолеты близкого класса Ка-226 и «Ансат», к тому же уже заказываемые российским Минобороны? Да, их характеристики немного отличаются от обозначенных в конкурсной документации, но создается впечатление, что эти требования были специально сформулированы под заранее известного победителя тендера…
Поставки Министерству обороны всегда являлись у нас прерогативой отечественной авиапромышленности. И здесь есть не только политический, но и вполне прагматический смысл: кто еще, как ни государство поддержит отечественного производителя серьезным заказом, тем самым дав ему еще один стимул для дальнейшего развития?
