ВЗЛЁТ 2012 09 (Журнал «Взлет») - страница 32

Программа праздника оказалась настолько насыщенной и разнообразной, что, кажется, равнодушным не оставила никого из приехавших в пятницу или в воскресенье в Жуковский, благо в эти дни не подвела и погода. Беспрецедентный для нашей страны масштаб авиашоу, неожиданно большое количество представленной самой разной авиатехники, яркие выступления пилотажников – все это, похоже, позволило забыть те организационные неурядицы, которые предшествовали проведению юбилея ВВС (об этом мы писали в редакционной статье в прошлом номере). Конечно, можно было срежиссировать отдельные фрагменты программы поинтересней (например, это касается одиночных пролетов самолетов военно-транспортной авиации), сократить паузы между выступлениями. Но в целом – и это мнения подавляющего большинства побывавших на юбилее ВВС, причем как на территории ЛИИ, по приглашениям, так и за его пределами, на берегу Москвы-реки – в памяти останется только атмосфера праздника и самые позитивные впечатления от невиданного для нашей страны по размаху и представительности воздушного шоу.

Отдельную благодарность хотелось бы выразить представителям управления пресс- службы и информации Министерства обороны России по ВВС, которые не забыли позаботиться о журналистах и обеспечили им самые комфортные условия для работы, проведения фото- и видеосъемки.

В начале августа компания «Сухой», в рамках программы летных испытаний прототипов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), приступила к практической отработке дозаправки самолета в воздухе. В испытаниях был задействован второй летный экземпляр машины и самолет-заправщик российских ВВС Ил-78. Летчик-испытатель Сергей Богдан в одном полете выполнил на Т-50-2 серию подходов к танкеру и девять контактов с заправочным конусом (т.н. «сухая» дозаправка), регистрировавшихся на видеокамеру с самолета-сопровождения Су-25УБ из ГЛИЦ МО РФ.

Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой», на Т-50-2 в настоящее время проводятся также исследования по устойчивости, управляемости и прочности самолета в большом диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях. Первый летный образец машины, Т-50-1, после длительных доработок, проводившихся с августа прошлого года, завершает подготовку к испытательным полетам на больших закритических углах атаки и в режиме сверхманевренности. На третьем прототипе, Т-50-3, с июля ведется летная отработка БРЛС с АФАР, созданной НИИП им. В.В. Тихомирова (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 24-25). По информации «Сухого», «на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов».