ВЗЛЁТ 2012 09 (Журнал «Взлет») - страница 5

«В принципе, этот самолет имеет огромное гражданское значение и большой экспортный потенциал, – подчеркнул на МАТФ-2012 Дмитрий Рогозин. – С точки зрения предприятия контракт на производство самолетов Ил-476 – это, прежде всего, загрузка предприятия. Это первый большой заказ, который так долго ждали на этом заводе. Он позволит создать новые рабочие места и, по оценкам специалистов, потребует увеличение производственных площадей».

В настоящее время на заводе уже ведется изготовление двух следующих экземпляров Ил-76МД-90А. Во время посещения цехов «Авистара» аккредитованные на МАТФ-2012 журналисты могли увидеть на сборке агрегаты планеров машин №01-03 и 01-04. Ожидается, что они будут построены в следующем году, а с 2014 г. завод сможет приступить к поставкам серийных самолетов данного типа. А.Ф.

24 августа, в рамках проведения форума МАТФ-2012, в Ульяновске прошел круглый стол на тему «Модернизация и возобновление серийного производства самолетов семейства Ан-124». История вопроса насчитывает уже больше пяти лет: впервые на высоком государственном уровне о такой возможности было объявлено осенью 2006 г. Однако пока планы восстановления серийного производства обновленных «Русланов» на «Авиастаре» все еще далеки от практической реализации.

Организаторы ульяновского форума решили впервые собрать вместе все заинтересованные стороны: представителей разработчика и обладателя прав на интеллектуальную собственность – ГП «Антонов», производителей – «ОАК – Транспортные самолеты» и ЗАО «Авиастар-СП», двигателистов – ГП «Ивченко- Прогресс» и ОАО «Кузнецов», крупнейшего коммерческого эксплуатанта и потенциального заказчика, а также инициатора скорейшего восстановления производства – группы компаний «Волга-Днепр». О текущем состоянии дел по проекту и имеющихся проблемах рассказали топ-менеджеры всех перечисленных предприятий. К сожалению, для формирования исчерпывающего мнения не хватило основного заказчика военной версии «Руслана» – Минобороны России, представители которого предпочли молча отсидеться в зале.

Что же происходит с «Русланом» будущего в настоящее время? Согласно докладам представителей ГК «Волга- Днепр», потребность в самолетах, с учетом списания к 2030 г. существующего парка, оценивается в 70-80 воздушных судов. При этом самой компании для сохранения и расширения бизнеса перевозок уникальных негабаритных грузов потребуется 40 таких новых «грузовиков». На замену Ан-124-100 (гражданская версия «Руслана») необходима машина с максимальной грузоподъемностью 150 тонн, дальностью не менее 6-7 тыс. км (с грузом 120 тонн) и обеспечивающая выполнение требований ICAO на перспективу до 20352040 гг. (проект Ан-124-300).