ВЗЛЁТ 2012 10 (Журнал «Взлет») - страница 5
Летные испытания катапультного кресла серии К-36 на летающей лаборатории МиГ-25ЛЛ
Кресла типа К-36 изготавливались в трех модификациях: К-36Д – для высокоскоростных самолетов, К-36Л (без дефлектора) – для самолетов со скоростями полета до 1100 км/ч и К-36В – для самолетов вертикального взлета и посадки с системой автоматического катапультирования через остекление фонаря.
На недавнем авиасалоне в Фарнборо на стенде компании Martin Baker на специальном табло демонстрировались цифры: катапультируемыми креслами фирмы спасено уже 7400 летчиков, в т.ч. 40 – за последние 12 месяцев. Существует ли у Вас подобная статистика? Не могли бы Вы привести наиболее впечатляющие примеры использования кресел семейства К-36?
К настоящему времени изготовлено свыше 12 000 кресел различных модификаций. С их помощью спасены сотни летчиков, при этом практически все они после катапультирования вернулись к летной работе.
Новизна схемы кресла, применение на нем усовершенствованных узлов и механизмов с дублированной электромеханической системой управления обеспечили высокую надежность и безотказность работы кресла. Подтверждением этому – проведенные в России, по инициативе правительства США, успешные совместные с американскими специалистами испытания кресла на ракетном треке РД-2500 и летающей лаборатории МиГ-25 ЛЛ (11 катапультирований) по подтверждению заявленных характеристик кресла К-36Д.
Положительные результаты испытаний в России позволили достичь договоренности между правительствами России и США о продолжении совместных работ по совершенствованию средств спасения. В этих целях заводом было разработано кресло К-36Д-3,5А, адаптированное к американским требованиям по размещению в нем летного состава широкого антропометрического ряда в соответствии с требованиями ВВС и ВМС США. После всесторонних испытаний в России были проведены испытания этого кресла в США на базе «Холломан» в широком диапазоне скоростей, углов атаки, скольжения, крена (проведено шесть катапультирований).
Результаты этих испытаний дали основание американским экспертам признать, что НПП «Звезда» является мировым лидером в создании комплексов систем жизнеобеспечения и аварийного спасения пилотов, а комплекс К-36Д/ККО-15 обладает лучшими в мире летно-техническими характеристиками (журнал Combat Edge, июль 1998 г.)
Многочисленные случаи применения кресел К-36 показали их высокую эффективность и уникальные технические характеристики, обеспечившие спасение летчиков в аварийных ситуациях. Случаи катапультирования на авиасалонах и авиашоу во Франции, Англии и России, непреднамеренное парное покидание самолета на стоянке, катапультирование из-под воды с самолета, упавшего с палубы авианосца при посадке и целый ряд других эпизодов применения кресла типа К-36 в критических ситуациях наглядно продемонстрировали их возможности. Достаточно вспомнить произошедшие на глазах у многочисленной публики катапультирования Анатолия Квочура из истребителя МиГ-29 на авиасалоне в Ле-Бурже 8 июня 1989 г., Вячеслава Аверьянова и Владимира Шендрика из Су-30МКИ там же 12 июня 1999 г., а также Сергея Тресвятского и Александра Бесчастнова после столкновения двух истребителей МиГ-29 на авиашоу в Фэйрфорде 24 июля 1993 г. Возможности автоматической системы катапультирования самолета Як-38 были наглядно продемонстрированы во время тренировочных полетов при подготовке к Мосаэрошоу-92 в подмосковном Жуковском 28 июля 1992 г. (летчик Виктор Заболотский). Все эти пилоты вскоре продолжили полеты.