№10/2012 (94) октябрь
НА ОБЛОЖКЕ:
Испытание катапультного кресла К-36ДМ из кабины фронтового бомбардировщика Су-34 на полигоне в Фаустово.
Фото предоставлено НПП «Звезда» им. Г.И. Северина
Этот номер журнала выходит накануне очередной выставки «Авиасвит- XXI», проводимой на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле. Нет сомнений, что в отличие от былых лет, киевский авиасалон будет пользоваться повышенным вниманием у руководителей и специалистов российской авиапромышленности. Причина проста: если еще четыре года назад взаимоотношения российских и украинских коллег по отрасли можно было охарактеризовать скорее как противостояние, то уже к прошлой выставке стороны подошли с твердым намерением создания совместного предприятия между одним из подразделений ОАК и ГП «Антонов». К сожалению, де-факто, эти планы пока так и остались скорее формальностью, нежели реальным рычагом к интеграции и соответствующему ускорению самолетостроительных программ, в которых заинтересованы обе стороны.
Но недавно появились новые стимулы. Министерство обороны России более чем конкретно высказалось о намерении приобрести довольно крупную партию военно-транспортных самолетов Ан-70 и заказать не менее десятка модернизированных «Русланов» новой постройки. В последнем российских военных активно поддержали и наши коммерческие операторы Ан-124 – компании «Волга-Днепр» и «Полет». Уже решено, что изготовление значительной части агрегатов и окончательная сборка Ан-70 и новых «Русланов» будет осуществляться на российских предприятиях – в Казани и Ульяновске при поддержке других заводов ОАК и, разумеется, самого ГП «Антонов».
Но для того, чтобы реализовать столь амбициозные проекты, предстоит решить немалое число даже не столько производственно-технологических, сколько организационно-правовых вопросов, до сих пор являвшихся камнем преткновения в отношениях авиастроителей двух стран. Хотелось бы верить, что наличие серьезных намерений заказчика и готовность государства финансировать указанные проекты позволит сдвинуть переговорный процесс от обтекаемых заявлений к вполне конкретным действиям. И если реальное начало интеграции – например, в виде совместных предприятий по указанным проектам или каких-либо других юридических форм закрепления прав и ответственности сторон – будет положено, тогда смогут получить развитие и ряд других самолетостроительных программ, очевидная потребность в которых есть и у России, и у Украины, и у ряда потенциальных зарубежных заказчиков. Ведь не секрет, что проблемы с производством и продажами строящихся обеими странами пока в единичных количествах самолетов Ан-140 и Ан-148 в определенной степени лежат и в не согласованности действий обеих сторон, разных взглядах на маркетинг, вопросы интеллектуальной собственности и т.п.
