ВЗЛЁТ 2012 10 (Журнал «Взлет») - страница 7
Что касается установки наших кресел на самолеты зарубежного производства, то пока это является проблематичным из-за целого ряда ограничений по применению российской техники на американских самолетах и препятствий зарубежных фирм к использованию кресел российского производства при проведении международных конкурсов.
Модернизированное катапультное кресло К-36Д-5 и защитное снаряжение летчика истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), впервые представленные на авиасалоне МАКС-2011
На прошлогоднем авиасалоне МАКС-2011 на стенде НПП «Звезда» впервые было представлено катапультное кресло К-36Д-5 и комплект снаряжения летчика истребителя пятого поколения ПАК ФА. Расскажите, пожалуйста, чем отличаются эти системы от применявшихся до сих пор пилотами отечественных самолетов четвертого поколения. Какие основные качества в них реализованы?
Как уже говорилось ранее, основными задачами совершенствования средств аварийного покидания являются снижение минимально безопасных высот катапультирования, уменьшение массы кресел, внедрение передовых технологий в их производство и обслуживание, обеспечение комфортного размещения летчика в кабине.
С этой целью нашим предприятием было разработано катапультное кресло К-36Д-5 для самолета пятого поколения ПАК ФА. Сохранив в себе основные конструкторско- технологические решения катапультных кресел четвертого поколения, это кресло приобрело новые качества. Это достигнуто за счет существенного изменения режимов работы автоматики, связанной с бортовой вычислительной системой самолета и установкой в систему кресельной автоматики датчиков перегрузок, с помощью которых определяется момент безопасного ввода в действие спасательного парашюта.
На кресле установлены автономные блоки питания с временем выхода на режим до 0,3 с. Специально разработанные пороховые заряды не требуют замены в эксплуатации и работают при температурах от -60° до +74°С.
Какие кресла предлагает сейчас НПП «Звезда» для вертолетов? Будет ли развиваться направление катапультно-амортизационных кресел К-37 для вертолетов Ка-50/52 или будущее лишь за амортизационнымим креслами, и идея катапультирования экипажей вертолетов перспектив не имеет?
Проблемой создания систем спасения летчиков вертолетов завод начал заниматься с 1972 г. Исследования показали, что наиболее приемлемой схемой аварийного покидания вертолета является катапультирование летчиков вверх с помощью буксирующего ракетного двигателя с предварительным отстрелом лопастей вертолета. По этой схеме была разработана и установлена на вертолет Ка-50 ракетно-парашютная система К-37-800, обеспечивающая спасение летчиков в диапазоне высот от 0 до 4000 м и скоростей полета от 0 до 350 км/ч.