ВЗЛЁТ 2012 10 (Журнал «Взлет») - страница 9
Следует также отметить, что существует способ спасения при аварии легкомоторного самолета путем ввода в поток парашюта большой площади, закрепленного за конструкцию самолета, однако при этом существенно увеличивается минимально безопасная высота спасения, а благополучный исход при вводе парашюта из вращающегося самолета является проблематичным.
Летные испытания катапультной системы СКС-94, предназначенной для легких спортивных самолетов, с борта летающей лаборатории Су-29КС
Кресла для современных вертолетов, слева направо: катапультно-амортизационная система (КАС) К-37-800М, применяемая на вертолетах Ка-52; амортизационное кресло «Памир» для вертолетов Ми-28Н; амортизационное кресло АК-2000 для вертолетов Ка-226, Ка-62 и др.
Дозаправка в воздухе стратегического ракетоносца Ту-95МС по системе «шланг-конус» от центрального унифицированного агрегата заправки УПАЗ танкера Ил-78
Отработка дозаправки в воздухе новейших корабельных многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии от самолета-заправщика Ил-78
Кресло для «Бурана». Какие особенности оно имело?
После катастрофы американского челнока «Челленджер» с гибелью семи астронавтов остро встал вопрос о создании средств спасения космонавтов проекта «Энергия- Буран». В основу работы по системе спасения экипажа отечественного многоразового космического корабля было положено катапультное кресло К-36Д.
Для спасения космонавтов при аварии на старте требовалось удалить их от ракеты на 400-500 м. При этом на пути движения кресла при катапультировании находилась вышка, для облета которой требовалась определенная траектория д вижения.
Было создано катапультное кресло с разгонным ракетным блоком К-36РБ, обеспечивающее возможность покидания экипажем МКС «Энергия-Буран» при аварии на старте, восходящей части траектории и других критических участках полета и посадки, а входящий в комплект средств спасения скафандр «Стриж» обеспечивал жизнедеятельность экипажа при разгерметизации кабины корабля.
Отечественные самолеты фронтовой и дальней авиации оснащаются разработанными НПП «Звезда» системами дозаправки топливом в полете по схеме «шланг-конус». В то же время, например, в ВВС США принята другая система (с жесткой штангой). Каковы преимущества и недостатки той и другой схем? Планирует ли Ваше предприятие разработку новых систем дозаправки?
Одним из важных направлений деятельности предприятия является создание систем дозаправки топливом самолетов в полете.
Разработанный в середине 50-х гг. на заводе комплексный агрегат заправки (КАЗ) устанавливался на самолеты В.М. Мясищева М-4, имел производительность 2000 л/мин и предназначался для дозаправки самолетов стратегической авиации 3М и Ту-95, а затем и Ту-22, оборудованных приемниками топлива – стреляющей штангой ПТ-1. Важнейшая задача обеспечения необходимой дальности полетов стратегических бомбардировщиков была решена. Но эта система заправки с 47-метровым шлангом и конусом-датчиком на его конце массой 200 кг была непригодна для дозаправки самолетов фронтовой и истребительной авиации.