На следующий день самолеты RAF предприняли самоубийственный налет на Маастрихт, пытаясь разбомбить городские мосты. Все пять английских самолетов из 12-й эскадрильи RAF были сбиты зенитным огнем и истребителями из I./JG.27. 12 мая I./JG 1 сбил семь "Бленхеймов" из 139-й эскадрильи RAF (в числе сбитых оказался самолет, совершивший первый вылет к Вильгельмсхафену 3 сентября 1939 года). Затем пилоты того же дивизиона уничтожили на аэродроме Диет шестнадцать бельгийских машин. Кроме того, истребители из I./JG 21 и I./JG 27 заявили восемь воздушных побед над "Харрикейнами".
Два самолета союзников сбили истребители штаба Макса Ибеля. Вместе с командиром полка вылетели адъютант и технический офицер. Адъютантом Ибеля был ни кто иной как гауптман Адольф Галланд - самый известный ас люфтваффе, сохраняющий свою известность и по сей день. Галланд начал свою карьеру в Испании, где летал на Не 51, выполняя, главным образом, роль не истребителя, а штурмовика. После Испании Галланд продолжил "работу по специальности" и сражался в Польше в рядах дивизиона, оснащенного штурмовиками Hs 123.
После боев в Польше Галланда направили на медосмотр. Хотя внешне он производил впечатление цветущего человека, выяснилось, что ”три года участия в боевых действиях, а также, и это главное, огромная нагрузка, из-за работы с глуповатым и раздражительным Германом Герингом, привели к тому, что Галланд перенес приступ ревматизма. Медкомиссия вынесла свое заключение: "Запрещено летать на самолетах с отрытой кабиной".
Таким образом Галланд оказался 12 мая за штурвалом Bf 109E на высоте 4000 метров в семи километрах к западу от Льежа. Внезапно появилось восемь "Харрикейнов", которые шли на 1000 метров ниже. Не совладав с собой, Галланд открыл огонь с максимальной дистанции. Тем не менее ему удалось сбить один из самолетов противника. Остальные развернулись и попытались уйти. Галланд снова атаковал неприятеля и сбил второй самолет.
Первым из сбитых "Харрикейнов" управлял сержант Френк Хауэлл (Howell) из 87-й эскадрильи RAF. Вот как он описал этот бой: "Немец зашел со стороны солнца, имея при этом преимущество в высоте, поэтому мы не видели его до последней секунды. Внезапно раздался треск и кабина моего самолета заполнилась пороховыми газами."
А вот как сам Галланд рассказывал об этом бое: "Сбить первый самолет для меня оказалось пустячным делом. На моей стороне была удача и техническое превосходство. Однако для успеха мало иметь только отличный истребитель - в кабину также следует посадить отличного пилота".