На подводной лодке у берегов Англии (1914-1918) (Хасхаген) - страница 35
Затем нас опять преследовали сильные штормы, потребовавшие от экипажа огромных усилий, особенно тяжело было на борту этой маленькой узкой лодки машинной команде. Но мой старший механик, инженер-кандидат Леппин, в равной мере отличался спокойствием, ловкостью и находчивостью. Много было случаев во время бесчисленных маневров погружения при сильном волнении или на виду у неприятеля, когда с моего изолированного поста в командирской рубке я ограничивался лишь дачей указаний общего характера и мог вполне положиться на абсолютно надежную работу этого инженера и механиков-унтерофицеров.
Наконец, в ноябре 1916 г., когда мы уже сделали на UB-21 пять рейдов, нам еще раз предоставили свободу действий.
В семнадцать дней мы прошли в общем 1452 мили (около 2500 км), из них 371 милю (около 600 км) в подводном положении. Из семнадцати дней, проведенных подводной лодкой в море, одиннадцать дней погода была настолько скверная, что никаких активных действий нельзя было предпринять.
В течение пяти дней мы вели торговую войну согласно «Призовому Праву», как это нам было предписано.
За этот промежуток времени мы задержали и осмотрели всего двадцать судов, из них были потоплены следующие:
Норвежский трехмачтовый барк «Ранди», 472 т, груз- крепежный лес, 20 октября 1916 г.
Шведский трехмачтовый барк «Свартвик», 322 т, груз - крепежный лес, 20 октября 1916 г.
Шведская шхуна «Лекна», 204 т. груз - крепежный лес, 20 октября 1916 г.
Норвежский пароход «Гренхауг», 437 т, груз стальные брусья. 21 октября 1916 г.
Норвежское моторное судно «Тор», 214 т, груз химикалии, 22 октября 1916 г.
Датская шхуна «Лондон», 184 т. груз - крепежный лес, 22 октября 1916 г.
Норвежский пароход «Фрицоэ», груз - лес; отправлен как приз в
Куксгафен, 21 октября 1916 г.
Осмотрены и отпущены как «безупречные» следующие суда:
Из этого списка неопровержимо вытекает следующее:
Неприятельские суда ушли из открытого моря, предоставив нейтральным державам ввоз в Англию в зонах, подверженных опасности нападения подводных лодок.
Норвежцы имеют львиную долю в этом ввозе.
Датчане ведут с Англией обширную торговлю съестними припасами, дозволенную Германией.
Большинство нейтральных держав отправляет суда, в Англию за углем (чтобы иметь возможность возвращаться затем с контрабандными товарами).
О пароходом «Фрицоэ» мы имели весьма необычайный и приятный опыт. Судно везло контрабанду, и его следовало потопить. Но спасательные шлюпки были в таком плохом состоянии, что я колебался и раздумывал. Стройный норвежский капитан стоял передо мной, на узкой палубе UB-21. В конце концов я решил судно не топить, а отправить его как приз в Куксгафен. Но как? Я не мог выделить на борт норвежского судна призовую команду; у меня для этого нехватало людей. Не разрешить ли судну самостоятельно отправиться в Куксгафен? Но ведь и следующую же темную ночь он наверное совершенно спокойно вернется на прежний путь, взяв курс на Англию. Норвежский капитан, видимо, читал на моем лице эти мысли, так как он вдруг заявил мне, что дает мне честное слово отвести свое судно прямо в Эльбу. Но я все еще колебался. Тогда он, приняв гордую осанку моряка и выпрямившись передо мной, как свеча, сказал: «I am a gentleman, sir!» («Я джентльмен, сэр!»).