, на Олимпиаде-2014 в Сочи «Ласточки» подтвердили свою надежность в режиме активной эксплуатации. За этот период 20 электропоездов ежедневно перевозили почти 300 тыс. пассажиров, совершив около 280 поездок каждый.
figure class="banner-right"
figcaption class="cutline"
Реклама
/figcaption
/figure
Однако уже с 2010 года Siemens, «Синара» и РЖД начали готовиться к производству на территории России хорошо зарекомендовавших себя электричек: создано предприятие «Уральские локомотивы», а в 2011 году подписан крупнейший контракт на производство 1200 вагонов «Ласточки» российской сборки.
По словам председателя совета директоров группы «Синара»
Дмитрия Пумпянского
, из 240 пятивагонных составов девять будут произведены на Урале в этом году, 33 — в 2015-м, после чего «Уральские локомотивы» планируют выпускать по 50 электричек в год. Сумма контракта, действующего до 2020 года, составляет около 3 млрд евро в нынешних ценах. «У нас изначально стоимость контракта была на 20% ниже, чем закупка по импорту, поэтому мы осуществляем локализацию в условиях снижения цены», — подчеркивает глава «Синары».
При производстве первого выпущенного и представленного недавно «Уральскими локомотивами» электропоезда достигнута локализация 62%. В поставках компонентов для Siemens Desiro RUS участвует около ста российских предприятий, двадцать из которых расположены в Уральском федеральном округе. Они, в частности, производят алюминиевый профиль, окна, двери, полки, сиденья и т. п.
По ходу выполнения заказа для РЖД планируется увеличивать объем комплектующих для «Ласточки», сделанных в России. «К 2015 году будет локализация такой серьезной продукции, как тележки для вагонов. Частично эта локализация будет осуществляться на “Уральских локомотивах”, частично — через поставку оси и колесных пар в сборе с металлургических и машиностроительных предприятий РФ. То есть уже в следующем году будет локализация до 70 процентов», — говорит глава группы «Синара».
Уровень 80–85% будет достигнут через три года. «Что такое 80 процентов локализации? На самом деле это полная локализация, — объясняет Дмитрий Пумпянский. — Российская экономика, как и любая другая, интегрирована в глобальную экономику, и ста процентов локализации никогда не бывает. Если у вас 80–85 процентов — это практически максимум. То есть все, что возможно, будет производиться у нас».
Одно из важнейших преимуществ сотрудничества с Siemens для российских конструкторов и инженеров — возможность ускоренно перенять опыт передовых зарубежных технологий производства электропоездов. Если бы «Уральские локомотивы» решили выпустить электричку, подобную «Ласточке», своими силами, то потребовалось бы четыре-пять лет на разработку и сертификацию нового асинхронного привода, используемого на этих поездах. Совместно с Siemens такая работа осуществлена всего за два года.