Подводные лодки в судостроительных программах для Черного моря
Судостроительные программы для Черного моря
| «Об ассигновании средств на усиление ЧФ» (1911) | «Программа спешного усиления ЧФ (1914) |
| Типа «Нарвал» | Типа «Морж» | Типа «Лебедь» («Барс») |
| Голланда (3) | И.Г.Бубнова (3) | И.Г.Бубнова (6) |
| «Нарвал» | «Кит» | «Кашалот» | «Нерпа» | «Морж» | «Тюле нь» | «Гагара» | «Утка» | «Буревестник» | «Пеликан» | «Лебедь» | «Орлан» |
| 1915 г. | 1915 г. | 1916 г. | 1914 г. | 1915 г. | 1915 г. | конец 1917 г. | 1917 г. | 1917 г. | | | конец 1917 г. |
| Отделение Невского завода в Николаеве | Отделение Балтийского завода в Николаеве | ОНЗи В (бывш. «Наваль») в Николаеве |
15 июля 1915 г. лодки зачислили в списки флота под названиями “Орлан”, “Буревестник”, “Пеликан”, “Лебедь” (ОНЗиВ) и “Гагара”, “Утка” (Николаевское отделение Балтийского завода). Впоследствии в официальных документах того времени все перечисленные лодки именовались как типа “Лебедь”, хотя последняя не была головной и значительно отставала по готовности от “Гагары” и “Орлана”.
Работы по сборке лодок на стапелях правого берега Ингула, где помещалось отделение Балтийского завода, начались в августе 1915 г. Сборкой лодок руководил заведующий отделением штабс-капитап Б.Э. Штеллинг. Наблюдающим за постройкой от ГУК всех шести лодок был назначен штабс-капитан А.Я. Смирнов.
Работы по сборке подводных лодок “Гагара” и “Утка” продвигались довольно быстро, что позволило закончить их корпуса в течение года. Они были спущены на воду осенью 1916 г. Этому во многом способствовали опыт, приобретенный рабочими-балтийцами при строительстве подводных лодок по проектам И.Г. Бубнова, отработанный комплект технической документации и распорядительность заведующего отделением штабс-капитана Б.Э. Штеллинга.
Оборудование для лодок было заказано акционерному обществу электрических аккумуляторов “Рекс” и заводу “Тэм” в Петрограде, заводам “Вольта” в Ревеле и заводу “Людвиг Нобель” в Петербурге (дизельные двигатели). Однако неотработанные документация и технология производства дизелей в 1320 л.с. вынудили Отдел подводного плавания ГУК в начале 1916 г. пойти на установку на “Гагаре” и “Утке” 250-сильных дизелей Коломенского завода.
Сборка “Гагары” и “Утки” была выполнена в установленный срок, но их достройка задерживалась из-за внесений ГУК изменений в проектную документацию и забастовок рабочих. Кроме того, общество “Рекс” поставило аккумуляторную батарею с рамами для монтажа блоков свинцовых пластин из дуба вместо эбонита. Качество свинца также не отвечало требованиям. В результате на “Гагаре” пришлось установить аккумуляторные батареи Акционерного общества русских аккумуляторных заводов “Тюдор”, которые предназначались для лодок ОНЗиВ.