Юнкерс Ju-87 1936-1945 (Жуино, Леонар) - страница 34

В 1940 г. фирма «Junkers» начала разрабатывать новую модификацию Ju 87, которая была бы лучше приспособлена для атак хорошо защищенных и укрепленных объектов. Новая модель получила обозначение Ju 87D, или «Дора». Более мощный мотор Jumo 211F и значительно улучшенная аэродинамика самолета позволили усилить бронирование, установить более эффективное стрелковое вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Бомбовое вооружение теперь включало также бронебойные бомбы.

Ju 87D-5, вероятно, перед отправкой в боевое подразделение. На самолет еще не установлена часть вооружения. (DR)

На этом Ju 87D-1 с колес сняты обтекатели, но сирены установлены, несмотря на то что они использовались не особенно часто. Под левой консолью около воздушного тормоза расположена рукоятка инерционного стартера двигателя. (© ECPAD/France)

Первый из пяти прототипов был готов уже к декабрю 1940 г. Недоведенность Jumo 211F вынудила фирму «Junkers» использовать мотор Ju 211J-1, развивавший мощность 1410 л.с. (1044 кВт) на высоте 4500 м и вращавший деревянный трехлопастный винт VS 1 1. Этим двигателем оснастили прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Ju 87.V22 использовался для испытаний бомбового вооружения; бомбовая нагрузка теперь достигала 1 800 кг. На V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, а на V24 и V25 – тропическое оборудование.

Ju-87D-1

Ju 87D-5 (крыло увеличенного размаха)

Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель, в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.

Выхлопные патрубки были усовершенствованы и стали более эффективными, обеспечив дополнительную тягу. Воздухозаборник нагнетателя был увеличен и передвинут вперед. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, переделали фонарь кабины. Теперь он включал блистерную установку GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81 Z (первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17). Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях.

Стойки шасси были укорочены и усилены, чтобы выдержать возросший вес, в том числе из-за увеличившейся бомбовой нагрузки. На уменьшенных обтекателях появились кожаные гофрированные чехлы, прикрывавшие шток и двухзвенник амортизатора. V-образные подкосы стабилизатора закрыли профилированными обтекателями.

Ju 87D-1 из l./St.G 2 «Immelmann» (эмблема которой хорошо видна перед козырьком) среди русской зимы. Индивидуальный номер нарисован на обтекателях колес. Едва различимый самолет на заднем плане несет зимний камуфляж. (© ECPAD/France)