Вскоре компания решила, что флот самолетов А300-600 несколько устарел морально и пора его заменить более молодыми А330-200 и А330-300. Мне было предложено переучиться и, разумеется, я не отказался, но на А330 инструкторов хватало и я остался на спокойной должности рядового Капитана.
Прошли еще три года на замечательном А330. Я с интересом изучал новую машину, её суперсовременную систему управления, новую технологию выполнения полетов. Но, через три года Компания решила, что мне пора перебираться на Боинг В777. Ну, надо, так надо, и вот уже почти пять лет я "боингер".
В итоге, на текущий момент я налетал на тяжелых пассажирских и грузовых лайнерах больше двадцати лет, набрал достаточно опыта и сведений, позволяющих организовать летную работу так, чтобы экипаж не потел и не тратил нервы попусту, но в любой необычной ситуации был готов действовать так, чтобы безопасно завершить полет, не испугав пассажиров и не попортив драгоценного груза на грузовых палубах и в багажных отсеках.
Собственно, книга для того и написана, чтобы поделиться с вами, уважаемые коллеги, накопленными знаниями, воспользовавшись которыми вы смогли бы немного облегчить свою летную жизнь.
Конечно, многие из нас, и пилоты в том числе, предпочитают учиться на собственных ошибках, думая, что ляпсусы, допущенные коллегами в других авиакомпаниях и на других типах самолетов, к ним не относятся и никогда с ними не случатся. Зная это наперед, я старался писать эту книгу так, чтобы она, по возможности, не была отвергнута с порога теми, кто уже закостенел в собственном профессиональном величии. Я надеялся, что что-то все равно застрянет промеж жестких извилин старых профи.
А вот те молодые пилоты, кто пока еще готов впитывать любые полезные сведения и опыт, надеюсь, найдут здесь массу нужной информации, легко применимой во благо Безопасности Полетов и счастливого летного долголетия.
Кто он, современный пилот современного тяжелого самолета? Что представляет из себя этот узкий специалист, профессионал, который умеет водить по небесным трассам огромные воздушные суда?
Периодически в различных аудиториях, на форумах, в компаниях возникает перманентно тлеющий спор на тему: летчики – они все еще летчики или уже давно стали ловкими операторами гидросистем?
Попробую вставить свои пять копеек в старые скучные дебаты. Начнем говорить о летчике с главного его признака – умения летать – в смысле вручную пилотировать тяжелый самолет. Оказывается, в современных реалиях пилоты практически никогда не пилотируют самолет "вручную" (напомню, что книга посвящена самолетам А330 и В777). И даже тогда, когда пилот отключает автопилот, чтобы немного покрутить штурвал или сайдстик перед посадкой, то и в эти короткие минуты он не непосредственно управляет аэродинамическими рулями, а лишь посылает сигналы в компьютер, который вычисляет насколько именно надо отклонить рули, чтобы этот чудак в кабине не убил пассажиров своим пилотированием.