Чтобы избежать подобных неприятностей и расходов, экипажам следует после получения окончательных данных по загрузке, в частности по ZFW, обязательно сравнивать фактический ZFW с тем, который был использован в компьютеризованном расчете для определения заправки. И, если взлетный вес самолета существенно отличается от запланированного в сторону увеличения, потребовать предоставить новый расчет и соответствующее ему дополнительное топливо.
Наконец, дополнительное топливо может пригодиться в условиях вылета при видимости на ВПП 400 метров RVR и менее. Или, когда прогнозируется прилет на аэродром назначения с погодой ниже минимума по САТ-1. В первом случае экипажу надо взять дополнительно не менее, чем на 30 минут расхода на рулении. Во втором случае не менее чем на 30 минут полета в зоне ожидания.
Рекомендации "про 30 минут" связаны с вынужденно повышенными интервалами во взлетах и посадках, которые происходят оттого, что на взлете диспетчер должен получить подтверждение, что только что взлетевший самолет действительно взлетел, а не прервал взлет и теперь стоит где-то в конце ВПП. И вообще, взлетевший самолет должен уйти из зоны курсового маяка прежде чем заходящий на посадку окажется на высоте 200 футов. На посадках же предыдущий самолет обязан доложить освобождение ВПП, для чего недостаточно просто убрать хвост с полосы, а надо дождаться, когда огни осевой на РД станут просто зелеными, без примеси желтых. Все это требует времени, самолеты выстраиваются в очереди на РД перед взлетом и дольше обычного висят этажерками в зонах ожидания. В этих условиях дополнительное топливо придется как раз к месту.
Читая NOTAMы, летчики проявляют совершенно естественное желание знать где на сегодняшнем минном поле разложены мины. К сожалению для пилотов, очень часто работники Dispatch предоставляют совершенно избыточное количество информации, в котором упомянуты и ограничения на визуальные полеты, и какие-то невысокие краны и столбы, могущие погубить невнимательного пилота легкого вертолета, а также детально освещаются ограничения на аэродромах, которые даже теоретически не смогут быть посещены в процессе выполнения предстоящего рейса. Все это отвлекает, утомляет и нередко маскирует то главное, что надо знать и чего надо опасаться.
Но, как говориться, назвавшись груздем, не ропщи и читай очередную "Агату Кристи" от начала до конца. Иначе может случиться, что потом эти же NOTAMы очень вдумчиво будет читать прокурор, и это получится уже совсем другая история.
Просмотр погоды по аэродрому назначения, запасным на вылет, запасным по маршруту, запасным на прилет, запасным по ETOPS.