Линейные корабли типа “Куин Элизабет” (Михайлов) - страница 34
Произвели совмещение дымовых труб.
4. "Вэлиант". С января по март 1925 г. происходила замена двух 76,2-мм зенитных орудий двумя 102-мм. Установку еще двух 102-мм орудий провели в июне-августе 1926 г. В это же время были демонтированы прожектора на грот-мачте, установлена аппаратура радиосвязи ближнего действия и дальномер над компасной площадкой (в 1923-1924 гг. он был поставлен на боевую рубку). В марте-июле 1927 г. его опять перенесли и заменили приборами управления огнем главного калибра, построили новый фор-марс, разместив на нем пост управления зенитным огнем.
Во время длительного пребывания "Вэлианта" на верфи в Портсмуте (март 1929 г. - декабрь 1930 г.) сделали следующее;
Постройку модернизированных булей и сооружение водонаполняемых защитных отсеков;
Соорудили пост управления зенитным огнем на новом фор-марсе;
Перенесли пост управления торпедной стрельбой (как на "Уорспайте");
Перестроили мостики (как на "Уорспайте");
Установили емкости для авиационного бензина (как на "Куин Элизабет");
Улучшили условия хранения боезапаса 152- мм орудий;
Демонтировали кормовой пост управления торпедной стрельбой;
Объединили дымовые трубы;
Установили вращающуюся средневолновую
антенну для навигационных целей в задней части фор-марса;
Соорудили в кормовой части самолетную катапульту системы Мак-Таггерта (тип EIH) для гидросамолета "Фэйри IIIF":
Установили 4-тонный кран для подъема самолета к катапульте;
Демонтировали стартовую площадку на третьей ("X") башне;
Установили многоствольный автомат системы "Пом-пом" на платформе боевой рубки и два поста для управления его огнем в нижней части фор-марса;
Демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат, а его отсек разделили переборками и использовали как склад;
Модернизировали прожекторную установку у дымовой трубы и установили дистанционное управление ею.
Во время ходовых испытаний, которые "Вэлиант" проводил в ноябре 1930 г., представлялась возможность наблюдения за вибрацией и ее воздействием на надстройки на полном ходу. Серьезных колебаний не отмечалось, мостики вообще не вибрировали. Хотя ближе к корме вибрация чувствовалась. на главной палубе больше, чем на средней. При этом в офицерских каютах можно было спокойно писать. На полном ходу самолетная катапульта, расположенная в корме, дребезжала, но это посчитали неизбежным.
На палубе "Бархэма". 1937 г.
Ходовые испытания проходили в холодную ветреную погоду, и на мостике, как отмечали офицеры, "было весьма неуютно". Компасную площадку окружал бортик высотой 1,27 м, который создавал некоторую защиту от ветра непосредственно за ним. Однако на большом ходу ветер отражался вниз, видимо, от поста управления торпедной стрельбой, ив 1,5-1,8 м от борта компасной площадки и был таким сильным, что стоять там без опоры и брать пеленг было крайне трудно. Трудно было пользоваться инструментами, установленными по сторонам площадки.