Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 54

Согласно мемуарам С.Н. Никольского "На воздушном корабле. Из дневника войны 1914-1917 гг." (М., 2001) и монографии М.А. Хайрулина "Илья Муромец". Гордость русской авиации" (М., 2010), "Илья Муромец I" (завод, и доп. № 135 Б-3) убыл на фронт 31 августа, а 24 сентября вылетел "Илья Муромец II" (завод, и доп. Ns 136 Б-4). Описание у М.М. Чайковского перелета, включая аварию, доказывает, что он находился на борту именно "Ильи Муромца I".]. Уже из окна я видел моего приятеля поручика Спасова[^>10 Спасов Михаил Порфирьевич (1891/1892-1958) — помощник командира воздушного корабля "Илья Муромец III" в 1914-15 годах. Был единственным из четырех членов экипажа этого самолета, выжившим в катастрофе во время боевого вылета 2 ноября 1915 г. Командир воздушного корабля "Илья Муромец XXVI" с 1917 г. Участник Белого движения на Юге России, полковник. Эмигрировал в Югославию.], который потом единственный спасся при гибели на фронте его корабля (так потом называли "Илью Муромца"). Его я встретил в 1922 г. уже в Югославии.

На борту у нас были: Руднев, его помощник штабс-капитан Ильинский, механик Шидловский, я и два моториста. Летели по карте, сокращая путь, с пунктом назначения — Белосток[^>11 Ныне город на северо-востоке Польши, административный центр Подпяского воеводства. Оттуда "Илья Муромец I" должен был перелететь во Львов для действий против осажденной австрийской крепости Перемышль.]. Скоро стало ясно, что мы идем против сильного ветра и с малой скоростью, аппарат начало подбрасывать и покачивать. Приблизительно через час я заметил что-то странное. За управлением сидел Ильинский, а Руднев что-то оживленно обсуждает с Шидловским, после чего механик, наклонившись, открыл дверцу в стене каюты и полез на крыло. Только тогда я заметил белый пар из радиатора одного мотора.

Дирижабль "Альбатрос-ll" перед очередным полетом 

Шидловский подвигался к нему медленно, держась за стойки и проволоки, иногда ползком. Видно было, как ему трудно держаться под струей воздуха за пропеллером. Но, осмотрев и исследовав рукой радиатор, он почти полузамерзший вернулся в каюту.

Поговорив с ним, Руднев сказал мне (что можно было, говоря медленно и раздельно в самое ухо): "Мотор перегревается, идите на переднюю площадку и выберите, где можно спуститься". Я поднял люку сиденья пилота и по доске, укрепленной под телом аппарата, полез, держась за растяжки.

Перед нами были группы деревьев и лужайки с копнами сена. Выбрав, как мне казалось, подходящее место, я указал на него Рудневу, он уже сидел за штурвалом управления. На его знак возвращаться, я полез обратно. Но люк я не мог сразу открыть, на него кто-то наступил. Держась за проволоки, я сильно толкнул его головою (хороший шлем), и Ильинский помог мне подняться.