А вот насчёт капониров для самолётов, складов ГСМ и боеприпасов, его не услышали. Авиационному начальству казалось, что достаточно самолёты рассредоточить по краям аэродрома и получше замаскировать, и всё будит тип-топ, аналогично с ГСМ и боеприпасами. С таким положением, Иван кое-как, мог согласиться для временных полевых аэродромов, но, ни как не для стационарных. По которым, пройдется основной удар в начале войны. И предложенные им, изменение в процессе подготовки лётчиков, забуксовали, не встретив понимания. Первое — предлагал сократить в училищах, до минимума, часы отведенные на изучения двигательной группы, а лётную практику увеличить до максимума. Настаивая, что это необходимо авиамеханику и инженеру, но не пилоту истребителя или штурмовика, пилоту важней, максимальная лётная практика. Даже предложил в летнее время, отправить курсантов на север, на широту Ленинграда и Архангельска, где летом ночей почти нет. Что бы курсанты, летали почти круглосуточно, нарабатывая практику пилотирования. Второе — обязательно обучать лётчиков, методам выживания на вражеской территории. И вести НАК (неприкосновенный аварийный комплект) в экипировку. Предложение, сконцентрировать усилия авиационных КБ и промышленности, только на доводке нескольких перспективных моделей, а не разбрасываться на десятки образцов, в пустую тратя ресурсы и человеко-часы. И чётко, унифицировать состав авиачастей, что бы авиаполки, не вооружали разными моделями самолётов, с сильно отличающимися ЛТХ — тоже понимания не нашли. Вот и сорвался от расстройства, да ещё симбионт реципиента достаёт регулярно, что тоже не способствует спокойствию нервов.
— Извини Клим, действительно занесло не туда. Хорошо, может это и неверно сокращать у пилотов часы изучения матчасти, бог с этим. Но вести НАК просто необходимо, как и научить лётчиков выжить и выбраться из вражеского тыла! И я же знаю, что кроме проблем и геморроя, вооружение авиаполков самолётами с разными ЛТХ, ничего не дало! А силы промышленности, надо сконцентрировать на максимально быстрой доводке только нескольких моделей самолётов! На Як-1 и И-18, для истребителей, на Ил-2 для штурмовиков, на Пе-2 для пикирующих бомбардировщиков. Пусть в известной мне истории И-18 и не довели, так всё равно потом Ла-5 с мотором воздушного охлаждения в середине войны сделали. Швецов когда ещё свой мотор доделает, а у нас уже есть М-89 для И-18, который вот-вот доведут! Ну не могу же я, для обоснования своей правоты, во всеуслышание ссылаться на послезнание! Так ты поможешь мне, Клим, преодолеть упёртость авиаторов?