Гладко было на бумаге. Консоль правого газогенератора не подавала признаков жизни вообще, а вот левого подсвечивала красным надпись «Водород». Ну хорошо что вообще ещё светилась, хотя это меня нервировало. Минимум трое суток корабль дрейфует тратя энергию на аварийные системы и самое главное — поддержание гравитации и питается от каких-то аккумуляторов. Хоть аккумуляторы и были у меня обозначены на схеме и занимали совсем не маленький трёхэтажный отсек слева от четырёхэтажного реакторно-машинного, но надолго их всё равно не хватит. А потом плавать в окончательно мёртвом остывшем корабле, доедая остатки газа из баллонов и дожидаясь отключения. Нам этого не надо.
В отсеке пультовой почти у самого входа за шкафами аварийного, как я понимаю, управления нашлись ещё две гермодвери, всё та же симметрия. И если левая никак себя не выделяла, то над правой постоянно не мигая горел знак радиационной опасности. Понял, не дурак, туда нам не надо. За левой дверью оказалось служебное помещение со шкафчиками с комбинезонами, кислородными изолирующими масками, явной дезактивационной камерой и чем-то сильно похожим на промышленную стиральную машину. За дезактивационной кабинкой просматривалась стоящая магнитная обувь по типу калош с застёжками, ручной счётчик Гейгера и гермодверь в машинный зал. Точно в него, так как почти такое же толстое окно в него имелось и здесь. И тут нарисовалось сразу две проблемы. Радиация там, но это пол беды, скафандр я могу и тут при выходе сбросить, и вакуум. Если открыть дверку в машинный зал я смогу, главное чтобы меня потоком воздуха не выбросило на что ни будь острое и тем более в пробоину в открытый космос, то вот вернуться обратно уже не получится. Тот же самый вакуум не даст открыть гермодверь из этого помещения в пультовую. Доступ к генератору, поманив красным огоньком, повернулся ко мне филейной частью. Нужно либо искать вход в машинный зал со шлюзом, благо размеры в 4 этажа, длиной в 20 и шириной в 30 метров позволяют на это надеяться, либо искать вообще выход за пределы корабля со шлюзом и топать к пробоине по внешней обшивке, хотя дальнейшую акробатику полутораметровой тушки в слабо гнущемся скафандре в чащах бога хаоса из обрывков кабелей, обломков трубопроводов и осколков оборудования и вырванных обшивок я не представлял себе абсолютно. Такой вот пришел ко мне белый полярный лис.
Поскольку вопрос электропитания становился всё острее с каждым часом, решил сначала проверить аккумуляторную, надо же понять, сколько ещё продержатся батареи перед окончательным отключением. Благо всё рядом, лестница, а вернее покатый трап располагался совсем рядом. Сразу спустившись палубой ниже к контрольной стойке, подивился стеллажам, аккуратно заполненных сборками аккумуляторных элементов, причем каждый стеллаж имел явно свой контроллер. Но вот то, что фактически на всех контроллерах горел красный светодиод мне не понравилось совершенно. Непонятно как всё это обслуживалось, ибо пока на глаза никаких лестниц и подъёмников не бросалось. Проникнув на следующую палубу стало чуть повеселее, тут на панелях контроллеров преобладали всё же желтые цвета. На самой нижней палубе царила весна, почти все контроллеры горели зелёным, а на центральном контроллере секции обнаружилась интересная информация, за три дня на него поступало напряжение извне, причем как-то циклически, с плавным нарастанием силы тока, стабилизацией его часов на шесть и таким же плавным спадом. Вот только этого было недостаточно для зарядки всей сборки батарей, только этой секции и контроллер отключил остальные. Вот так. Прикинув баланс и оценив главных потребителей энергии, благо такая информация присутствовала, вернулся в пультовую и через пульт главного энергетика смело отключил генераторы гравитации в жилых секциях корабля, благо имелось чисто механическое управление. Где-то что-то громко щёлкнуло, видимо силовое реле, и я стал медленно заваливаться на спину. Пришлось напрячь свои искусственные мышцы и чуть более полно контролировать тело, видимо ситуаций с отсутствием гравитации разработчики в контроллер управления моторикой тела не закладывали. Ну ничего, зато теперь энергобаланс положительный должен быть, всё же почти сто киловатт за шестнадцать часов цикла дают полный заряд батарей через шесть суток. Но вообще странно это, в голову приходят только солнечные батареи, но зачем они на транспортнике который в системах проводит мало времени совершенно непонятно.