Раз всё равно оказался с инструментами и рядом с двигательным отсеком, решил заглянуть. Открыв его гермодверь попал в узкий коридор, закончившийся командным мостиком с парой пультовых. И тут тоже без русского языка не обошлось, прям приятно за державу. Левый пульт заведовал всеми коррекционными двигателями, о чем извещала соответствующая надпись и схема корабля с указанием где какой двигатель находится и его статус, в том числе нештатный. Оказалось их на удивление много, аж 14 штук основных и аж десять газовых, видимо для точной корректировки. Второй пульт заведовал ходовыми, которых тоже оказалось совсем не мало, ещё и по группам разбитых. Шесть разгонных орбитальных, шесть же разгонных со странной аббревиатурой ЭМПД и одним отдельным со смутно знакомым названием VARP. Непонятно только, почему он один и на схеме к нему вообще кроме электричества - ничего не подаётся. Наличие ещё одной гермодвери прямо намекало на выход к самим двигателям, а отсутствие всяческих хитрых предупреждений явно говорило о наличии там атмосферы.
Да уж, если раньше я думал что представляю себе внутренности двигательного отсека корабля, то теперь понял, что был не прав. Центр отсека занимало лежащее металлическое яйцо метров шести в диаметре, плотно оплетённое проводами, под которыми просматривались толи какие-то излучатели, толи датчики, толи всё вместе. С острого конца, смотрящего в направлении носа корабля, располагался большой пульт с терминалом, а над ним красовалась надпись VARP. Чем бы оно не было, но отсутствие энергии сказалось и здесь, оборудование было мертво. Судя по толщине палубы это явно была центральная силовая ферма, передающая усилие на силовой набор корабля. По стенам отсека шли кабели в руку толщиной, в дальних углах угадывались шарообразные баки а ближе к концу отсека, отсекая где-то его четверть шла сплошная переборка. Спустившись на уровень ниже наткнулся на шлюз и скафандры! Ура, кажется способ выйти наружу найден. Кое как взобравшись в самый маленький из них и скинув с него всё лишнее чуть было не совершил глупость, которая вполне могла стать финальной. Я же не знаю есть ли в баллонах шлюза воздух, компрессор-то я включить не могу. Зато воздух есть в скафандрах, в баллонах. Напихав баллоны в шлюз и привязав их, наконец смог закрыть гермодверь и провести аварийное покидание корабля со стравливанием атмосферы в космос. Открыв внешний люк свет звёзд не озарил моё лицо конечно. Ведь в отсеке не хватало самого главного - двигателей. И вот их то, закреплённых на специальных подвесах я и увидел. Три сигары слева, три сигары справа. А за ними обнаружились и наши старые добрые реактивные, тоже на подвесах, причем вокруг сопел обшивки где-то на пол метра не было, а были слегка плывущие по спирали звезды. Хорошо, что перекрытия тут были сетчатыми, подошвам было к чему магнититься и на просвет много видно. Обойдя и осмотрев отсек нашел таки два выхода на обшивку, наверх и вниз. Возникшую было идею тут же пойти осмотреть свои владения пришлось зарубить, батарейка стала уходить к красной зоне, заряд я активно сегодня тратил. Вернулся в шлюз и порадовался своей предусмотрительности. Воздуха в баллонах шлюза не хватило для выравнивания атмосферы, пришлось травить из заранее запасённых баллонов.