Внимательный взгляд на обшивку кроме мата вызвал только тоску. Её поверхность напоминала состояние бронежилета, нахватавшегося осколков. Во многих местах из пробитий торчала шапками защитная пена, некоторые кратеры даже ей заполнить не удалось, но сквозных отверстий не было. Пройдя к центральному отсеку полюбовался на огромную рваную пробоину, возле которой лениво начал попискивать детектор радиации. Видимо выброс проходил интенсивно и края пробоины и обшивка заражения почти не получили. Вокруг простиралось большое поле солнечных панелей, местами разбитых и исковерканных. Вокруг центральной пирамиды концентрически располагались чёрные трубы с параболическими отражателями, часть из которых была разбита. Сама пирамида на удивление была цела, если не считать за повреждения борозды и царапины на её поверхности. Погуляв по поверхности и осмотрев коррекционные двигатели пришлось констатировать их смерть, без замены дюз тут не обойтись. К счастью газовые рули оказались не повреждены и их можно будет использовать.
Пройдя к командному отсеку нашел ещё одну сквозную дыру, ставшую причиной разгерметизации. Вот только её размеры никак не позволяли в неё пролезть. Не найдя никаких люков пришлось перебраться на передний свес корабля, где нашлось развитое остекление за которым располагалась ходовая рубка. К сожалению там царила полная темнота, даже инфракрасный прожектор не помог, его свет топился в стекле. Два круглых иллюминатора, расположенных по краям от остекления рубки были закрыты каким-то оборудованием со множеством объективов. Торчащие ниже и по сторонам от рубки дюзы находились на удивление в хорошем состоянии, как и газовые рули, вот только располагались они почти заподлицо с обшивкой, и только фланец с болтами по кругу намекал, что на ремонт двигатель извлекается полностью из своей гондолы. В общем оказалось что все коррекционные двигатели совершенно одинаковы и имеют одинаковую схему монтажа, что здорово упрощает ремонт, но в моём случае не помогает в проникновении на борт никак. Пришлось прогуляться на нижнюю часть корабля, благо к этому моменту он уже подставил своё пузо под лучи местного светила. Здравствуй, Чебурашка! В глаза бросились две открытые круглые створки отсеков со шлюпками и открытые прямоугольные створки центрального шлюза, как раз как голова с ушами вышла. По сторонам от шлюза и ближе к носу в районе центра корабля угадывались разноцветные боковины транспортных контейнеров в центральных трюмах. Но нам пока туда не надо, я наконец нашел что-то похожее на шлюз, только какое-то тесноватое. Хорошо что при строительстве этого корабля участвовали мои соотечественники, снаружи обшивки под лючком нашелся механический привод открытия крышки шлюза. Длинная кишка шлюза почти в десять метров чуть не вызвала клаустрофобию. Проводить процедуру шлюзования не пришлось, за внутренним люком был вакуум и минусовая температура.