— Если, пораньше «свяжемся» с «Виккерсом», пораньше купим лицензию и пораньше поставим «Т-26» на поток — то, возможно удастся хорошо им приторговывать, — предложил Киров, — хватит нам уже всякой «сыромятиной» банковать!
Примерно в том же русле высказались и другие соратники Вождя.
Однако, новые возражения из зала:
— Не, коллеги: сам то танк, конечно, хорош! Даже, к броне претензий нет. Однако, скорость…
— А, куда Вам гонять? В России автобанов нет и, не предвидится — а, по убитой в военное время грунтовке, «Т-26» вполне себе уверенно тащится со скоростью мотопехоты на грузовиках «ЗИС-5» и артиллерийских тягачей из сельскохозяйственных тракторов.
Ворошилов, дружеским тоном попросил:
— Всё же, эээ… Константин Карлович! Для разведывательных батальонов танковых или механизированных дивизий и, для танковых полков кавалерийских корпусов, надо бы замутить что-нибудь более-менее быстроходное!
Подумав, Сиркен — несколько задумчиво-озадаченно, добавил:
— Не помню, от кого — но, была одна крайне интересная «альтернативка» на форуме по поводу чисто колёсного «Т-26» — формулы шесть на четыре… По корпусу минимум переделок: броня несколько тоньше, корму перекомпоновать — чтоб, управляющие колёса могли поворачиваться… Если, с ярославским грузовиком-пятитонкой у коллеги Лихачёва всё будет ровно, то базу для шасси можно позаимствовать от него. По полной массе, они как раз соответствуют друг другу.
— А «ШРУСы»? — поинтересовались.
— Конечно, хотелось бы сделать его полноприводным. Но, если не получится — ничего страшного! Две ведущие оси передние, значит — на них придётся центр массы и, по проходимости наш колёсный «Т-26», оставит далеко за поребриком все советские довоенные бронеавтомобили.
Ворошилов, удовлетворённо улыбнулся:
— Годно! В самый раз на замену «БТшек».
— «Т-26» — «автострадный агрессор»! — зашумели из зала, — ХАХАХА!!!
— В конце-то концов, коллеги, существовал опытный колёсно-гусеничный «Т-46», — напомнил Сиркен, — если коллегам-военным потребуется скорость, запилим с него!
Однако, не все безоговорочно были согласны:
— Ладно, согласен — гусеницы, ходовая, корпус… Но, двигатель «Виккерса» решительно никуда не годится — уж больно он стрёмен: требует первоклассный бензин, зимой плохо заводится, летом — перегревается… К тому же, он конструктивно пределен — отсутствует резерв модернизации. Почему бы не поставить в Т-26», что-нибудь более подходящие? Например, не освоить на Ярославском автозаводе 93-ёх сильный геркулесовский движок «Я-5», с возможностью довести его до 106 лошадиных сил? На крайняк, использовать «спарку» обыкновенных «ЗИС-5» от трёхтонки?