Тишина… По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого «единого» двигателя для самых массовых — что для авиационных, что наземных образцов техники…
— А по габаритам он влезет в МТО танка? — спросил Ворошилов, — ведь, я слышал, даже для самолёта «АМ-38» был излишне громоздок и тяжёл…
— Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине «наш» на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен — очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине…
— …Хотя, длина «АМ-38» почти на полметра больше — чем у танкового дизеля «В-2», или карбюраторного «М-17» — у «БТ», НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный «клюв» — куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно — но меньшую.
— …Тут ещё такая фишка… Дизель «В-2» изначально — с 1931 года, проектировался как универсальный — пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно «пилили», для авиации он безнадёжно устарел по мощности — но, некоторые авиационные атрибуты у него остались. В частности, это вышеупомянутый «клюв» — увеличивающий общую длину двигателя и МТО танка.
— …Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка… Ведь, в муфте сцеплении «Т-34» нет знакомого всем нам накладок «феродо» — из-за его острого дефицита. Главный фрикцион работает «сталь по стали»! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их — целых 22!) приходилось делать слишком тонкими — что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге — к проблемам с переключениями передач. «В реале», неопытный водитель включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, «воевал» — изменяя скорость «перегазовкой»… Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!
— …Вторая характерная авиационная черта «В-2» — отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное — необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме — что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.
— …«Наш» же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! «Диски» главного фрикциона можно будет делать потолще — а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит — массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные «удобства» или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее…