Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…
Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:
— Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный — который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» — будучи их мощнее и намного проще. Однако, на «авиационную гонку», Форд на пару лет опоздал…
— …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё — кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже — совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» — «Chrysler A57 multibank».
— …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» — всё остальное оставив почти без изменений.
— …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники — 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем — достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили — что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.
— Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? — поинтересовался Вождь.
— Увы… И то и, другое — будет уже поздно, товарищ Сталин, — ответил тот, — до войны этого мотора — у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы нечаянно — то, я предлагаю сделать это преднамеренно!
— Как, это?
— Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем — «АМ-38»[89].
— Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги! — подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, — «в реале» то, первый движок из этой серии — «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё — хрен, знает куда — уже не помню. Была и, его «танковая» версия — мощностью, аж 850 «лошадей»!
В зале громко свистнули:
— МОЩА!!!
— Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому — по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия — для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты — для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер — экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.