И, тут кто-то вовремя «вспомнил» про немецкие самолёты-снаряды «Fi-103A-1» — «Фау-1», говоря по-русски, вернее про их пульсирующий воздушно-реактивный двигатель и, про попытку «сумеречного германского гения» — когда «в реале» запахло жаренным петухом, перезапилить его в управляемый самолёт Fi.103R «Reichenberg» кривым арийским напильником.
То, что у немцев ничего толкового из этой затеи не получилось — никого не смутило: наши то — «послезнайские» технологии, покруче будут!
Сначала в двух словах про пресловутый «пульсирующий воздушно-реактивный двигатель» — для краткости «ПуВРД»… Это крайне неэкономичный, невыносимо шумный — но зато, во много раз более простой и дешёвый двигатель — чем, даже поршневой.
Тот «ПуВРД» — что стоял на немецкой «Фау-1», фактически представлял собой открытую с обоих сторон трубу, в которой последовательно были расположены входной диффузор, клапанная решетка, камера сгорания и выходное устройство — конфузор и выхлопная труба. Кроме этого, устройство включало в себя системы топливоподачи и зажигания с электрозапалом в камере сгорания.
Пульсирующим воздушно-реактивным двигателям фирмы «Аргус» — стоявшим на немецких самолётах-снарядах «Фау-1», сильно подо…срало то обстоятельство — что в момент закрытия «клапанной решётки», резко возрастает его лобовое сопротивление, значительно «съедающее» создаваемую тягу.
Наши же попаданцы-двигателисты вспомнили про более подвинутый вариант этого девайса — бесклапанные «ПуВРД», с детонационным зажиганием[119].
Как и, его предшественник — «Подёнка», одноразовый реактивный самолёт «Напильник» до момента боевого применения хранился в ящике-укупорке. В трюмах и на палубе судна типа «Волго-Дон», их могло находиться до трёхсот!
Затем, прямо «в упаковке» летательный аппарат подавался на стартовый стол корабельной катапульты, там освобождался от оболочки, «расправлял» крылья… Осталось только заправить его топливом, зарядить бортовое оружие и подвесить бомбы. Ну и, конечно — посадить в кабину лётчика! Без лётчика эта хрень не летала — хотя уже существовал беспилотный вариант боевой крылатой ракеты и разведчика-дрона в единичных экземплярах… Пока!
В момент старта, самолёт был бипланом. Затем, разогнавшись до скорости свыше трёхсот километров в час, верхний план отстреливался и, дальше, самолёт «держался» за воздух на треугольных в плане «сверхзвуковых» крыльях. Ну, это так — для красного словца! «Напильник» летал на дозвуковых скоростях, не превышающих 900 километров в час.
Мобилизационные запасы старых (но, добрых!) крупнокалиберных авиационных пулемётов «МТ-ВК-12,7» — казалось, были неисчерпаемыми! В «большой» авиации сейчас применялись авиапулемёты и авиапушки Березина и Владимирова — а для «одноразовой», вполне годились и эти переделки из «Максима»… Для воздушных боёв, «Напильник» имел в носу «батарею» из шести 12,7 миллиметровых пулемётов, а на внешней подвески нёс до полутора тонн бомб, различного назначения.