Самолёты СССР.
Истребители И -15 пригодны для штурмовки войск, высоты употребления до 1000–2000 метров. И – 15 бис. (отличные на виражах, могли нести РС-реактивные снаряды, проигрывали в вертикалях, хороши в штурмовке, оптимальные высоты для боя до 3000 м).
Истребитель И-16. Скорость 490–520 км\час. Очень капризен и сложен в управлении. Немцы получив их некоторое количество целыми при наступлении так и не решились посадить в них своих пилотов.
Истребитель Лагг – 3. (тяжеловат, не очень поворотлив, тоже средние высоты).
Истребитель фронтовой Як -1Б (поначалу слабое пулемётное вооружение), средние высоты.
Следующие модификации это Як -3 (лучший вариант), Як -7 (разведка) и Як – 9 (для дальнего сопровождения, плохой обзор назад).
Истребитель – Ла – 5 появился ближе к концу 1942 года? (не продуман отвод тепла, в кабине было очень жарко) и Ла -7.
Истребитель Миг – 3. Высотный, скоростной, для боя на высотах от 4500 м. и выше. К сожалению, не всегда пушечный. Дотягивался до самых больших высот, на которых летали немецкие разведывательные самолёты. Почему то не получил дальнейшего развития, именно такие самолёты очень бы пригодились именно для борьбы с высотными бомбардировщиками и корректировщиками немцев.
(К сожалению, на многих наших самолётах, было очень сложное и капризное управление, порой неоправданно разделённое по функциям, в результате вместо одного движения лётчику приходилось производить несколько операций, что отнимало лишнее время в бою. Пример – чтобы выпустить шасси для посадки лётчик должен был прокрутить штурвал уборки шасси 45 оборотов! Культура и лёгкость управления у немецкой техники была продумана много лучше, чем у нас, что на танках и автомобилях, так и в авиации! Что значит стоит почаще заставлять наших конструкторов самих сидеть и управлять нашей и чужой техникой для сравнения. Стимулирует!) Ибо как говорил некий ветеран Т-34 это трактор с пушкой, а немецкий Т-3 почти легковушка.
Бомбардировщик пикирующий фронтовой Пе – 2.
Бомбардировщик СБ (Дб) – 2. В середине войны появится Ту – 2 и в конце войны Ту – 4.
Бомбардировщик и торпедоносец Ил – 4. (медленный, неповоротливый, использовался для ночных полётов на столицу Германии Берлин. В мемуарах рассказывается о трудностях работы с определителем рабочей смеси для двигателей. Наилучший выход наладить экономный и правильный расход топлива в полёте был всего один. Это, по опыту лётчиков, необходимость обогащать или обеднять состав топлива. То есть, подгоняя цвет нагрева сопла выхлопных газов из двигателя, под одинаковый красный цвет).