Немцы не дураки, и воевать они умеют, они не знали одного – в Туле стояла СРП-19 – девятнадцатая по счёту станция радиоперехвата разведуправления генштаба. И эта радиостанция, укомплектованная в том числе сверхсекретным – то есть цифровым, оборудованием, перехватила все их переговоры и шифрограммы. Оттуда их уже в шифре AES отправили в москву, через банальный радиомодем и коротковолновую радиосвязь. В Москве расшифровали и о том, что немцы будут наступать, узнали за десять дней до начала операции. В обстановке абсолютной секретности и радиомолчания, в УРы городов Козельск и Елец, была переброшена автомобильная техника – военные КрАЗы, были переброшены топливозаправщики и танки – только новенькие Т-34-85, которые делали по чертежам, имевшимся у меня.
Весной товарищ Берия попросил у меня новые танки – и я ему дал. Т-10. Т-10, он же ИС-5, это лучший советский ИС – его не могла пробить немецкая зенитка ахт-ахт. Чтобы вы понимали – у него кормовая броня шестьдесят миллиметров – в то время как у Т-34 – почти все проекции имели сорок пять миллиметров. Броня же в наиболее опасных проекциях – имела сто двадцать толщину, и установку под очень рикошетными углами.
Но самая главная сила танков Т-10 заключалась даже не в чудовищном бронировании и мощности – на него поставили двигатель от танка Т-72БВ последней модификации, В-92С2Ф, мощностью 1130 лошадок, вместо родных семисот пятидесяти.
Этот двигатель, так же как и родной, был наследником семейства двигателей В-2. Легендарных и очень удачных танковых дизелей, которые стали образцом на многие десятилетия вперёд. Плюс такой преемственности был в том, что габариты, механические особенности – расположение частей, расположение управления двигателем, крепежа, всё было практически идентично, с небольшими оговорками, двигателю танка Т-10. Поэтому перед тем, как растиражировать танк, мне понадобилось примерно полдня работы, чтобы установить новый двигатель.
Правда, работа была на заводе, то есть в промышленных условиях. Создали несколько новых деталей, со всем заводским циклом обработки, в том числе и закалкой, и заработало как надо.
Трансмиссия имела запас прочности как раз до трёх с половиной тысяч н. м крутящего момента, а двигатель выдавал три сто пятьдесят при тысячи четырёхстах оборотах. Это всё было проверено на стендах для испытаний, после ещё на вибростенд поставили танк, и устроили жёсткую тряску работающему танку. Вибростенд представлял собой толстую – пять сантиметров, стальную фольгу, установленную на подвес, и соединённую с вибромоторами. Эксцентрики с асинхронными двигателями, которые запускались и вибростенд на некоторое время напоминал расстроившуюся стиральную машину, которая прыгает – его колошматило только так. Работающий при таких вибрациях двигатель испытывал постоянные перегрузки в разные стороны, и выдержал двенадцать часов беспрерывной работы.