– Технология строительства. Полотно дороги толстое – больше, чем в легендарных немецких автобанах будущего, везде тридцать сантиметров. Для строительства использовали не асфальт, а щебёночно-мастичный асфальтобетон, где в основной самый высокопрочный гранитный щебень, соединённый асфальтобетоном и кучей различных добавок, уменьшающих текучесть. Между слоями полотна проложены армирующие стальные сетки, через каждые пять сантиметров. Первая, несущая сетка – сварная, намного более толстая, чем все остальные, чем ниже, тем крупнее использованный щебень. При создании дороги я задался идеей создать такое строение полотна, при котором вес проезжающего автомобиля распределялся бы между слоями полотна как можно более сильно.
– Поэтому такие широкие полосы?
– Верно. И поэтому тоже – при узких полосах гораздо сильнее образуются колеи. При постоянном трафике машины фактически выдавливают в дороге колеи, в которых скапливается влага и которые служат началом разрушения дороги. Колеи образуются от сдвигов материала перпендикулярно дороге, и чем больше машин проезжают по одной колее, тем сильнее выдавливается. Сделав широкие полосы – по четыре с половиной метра, можно утверждать, что нагрузки будут настолько неравномерны, что я не берусь сказать, сумеют ли здесь вообще появиться колеи. Верхняя сетка вообще уникальна – она неравномерна.
– Чем?
– Она уложена не геометрически-правильно, вдоль или поперёк дороги. Это крупноячеистая, толстая стальная оцинкованная сеть. Не рулонная – толщиной в пять миллиметров, уложенная двумя слоями под сорок пять градусов в разные стороны. То есть если смотреть прямо – то ромбами. Это нормализует как продольную, так и поперечную текучесть материала, ведь на дороге образуется в основном поперечная, и не в основном – продольная текучесть. Плюс эта сеть служит основным элементом, увеличивающим распределение нагрузки с верхнего слоя дороги на нижние. Я пока абсолютно точно не могу сказать, насколько хорошо такое полотно, но я думаю, понадобятся десятки лет, чтобы изучить изменения и сделать выводы. А может быть и сотни лет… – задумался я, – знаешь, когда у нас на тысячу человек три сотни автомобилей – нужно думать о таких вещах.
Юра присвистнул. Я важно покивал. Да, полотно дороги вышло драгоценным, даже дороже покрытия аэродромной полосы, но аэродромная полоса не рассчитана на постоянную загрузку. Только на очень высокие разовые нагрузки. В этом же случае… Автобаны тоже не составляют большую часть дорог Германии, но они практически стали символом высококачественного дорожного строительства.