— У конструкторов полно своих задач в их конструкторских бюро. Переложить обязанности на их заместителей? И что с Запорожцем? Пока оставить в производстве? И, кстати, на какой должности я у вас начал работать, — я спросил.
— Ну конечно текучку на замов спихнуть и Запорожца пока оставить! Вы, Петр Степанович, будете официально моим помощником по модернизации и разработке легковых автомобилей. Еще вопросы есть? Вопросов нет. До свиданья.
Автоконструкторы переглянулись и самый старший, Вадим Андреевич меня спросил осторожно:
— Петр Степанович, чтоб нам легче работалось, уточните свой уровень знаний по автомобилестроению.
— Я вообще-то любитель, который много интересуется автомобилями. Сам из будущего. Оказал большую услугу руководству страны, вот и выдвинули меня. Я знаю, что надо от проектируемых автомобилей тем, кто их эксплуатирует и буду влиять по мере возможностей на техзадания, чтоб не было такого, когда для сельского бездорожья приказали сделать аналог Фиат-600.
— Я главный конструктор ЗИЛ-157. Что на ваш взгляд надо улучшить в этой машине? — спросил меня Грачев, явно что-то проверяя.
— Хорошо бы уменьшить расход топлива за счет двигателя на высокооктановом бензине или дизельном двигателе. Гидроусилитель рулевого управления нужен. Самое главное это в конструкцию машины внести блокировку дифференциала. А то я видел такую картину, когда у ЗИЛ-157 пять колес завязли в грязи и неподвижны, а шестое не касается земли и быстро крутится без пользы. Другая картина. Грузовик Урал-375Д с блокировкой дифференциала спокойно заехал в горную речку с грузом и так же выехал. За ним следом ЗИЛ-131 заехал, а выехать не может. Становится на дыбы на склоне, передние колеса, оторванные от земли, вращаются, а задние неподвижны. Потому что нет блокировки дифференциала. Еще наверно полезно для улучшения проходимости днище как у лодки сделать. Но не знаю, насколько целесообразно.
— Молодой человек, я уже воплощал идею гладкого днища. Но опытные образцы в серию не пошли. Впрочем, ваши мысли вполне разумны.
— Простите, что вмешиваюсь, — прервал Грачева Музюкин, главный конструктор УАЗ. — Но это не ваш доклад об использовании УАЗ "Фермер" и Ивеко Дейли в качестве шасси для буровой?
— Мой частично, частично мне подсказали рабочие, а что такое?
— Интересный подход к их сравнению. Ивеко ведь тяжелее и с большей грузоподъемностью, но вы их приравниваете. Почему, не объясните?
— Потому что их приспособили для одной цели. К тому же у Ивеко расход топлива меньше, потому и сравниваю. Эти буровые разработаны для эксплуатации на двухколесных прицепах к ГАЗ-51 и более поздним грузовикам ГАЗ, и предназначены для добычи воды. Однако, для разведки грунтов их перекинули на легкие грузовики. Причем, как выяснилось, адекватных аналогов УАЗ "Фермер" просто не существует. Остальные или куда тяжелее, или, как полноприводный Fiat Dukato, не являются полноценными грузовиками повышенной проходимости. Честно говоря, меня удивило то, что у УАЗика пятиместная кабина намного удобнее, чем у Ивеко.