Очерки по Карабахской войне (Велимамедов) - страница 193

. 22 сентября 1993 г. при подписании Протокольной записи двусторонних консультаций между Азербайджанской Республикой и Российской Федерацией стороны согласились, что Азербайджану было передано восемь ударных вертолетов. В ноте № 175 МИД Азербайджана от 06.11.1993 г., направленной делегациям государств – участников Договора об ОВСЕ в совместную консультативную группу в Вене, также указывается, что Азербайджан получил восемь ударных вертолетов[182]. Таким образом, информация о 18 переданных Азербайджану вертолетов Ми-24 никак не подтверждается документальными данными. Можно констатировать, что при разделе имущества бывшей Советской армии Азербайджаном было получено от 8 до 10 ударных вертолетов Ми-24.

Кроме угона Су-25 из расположения 80-го ОШАП можно говорить также об угонах двух Ми-8. В марте 1992 г. пилот Сергей Туваев и бортмеханик Сейфал Джалалов со стадиона «Спартак» в Баку угнали вертолёт Ми-8 (данную модификацию ещё называют Ми-8 «салон») на аэродром Забратского авиаотряда. 11 июня 1992 г. пилот ВВС Азербайджана Мирза Фараджев, в одиночку без чьей-либо помощи, несанкционированно перегнал вертолёт Ми-8 с военного аэродрома Далляр в Евлах.

Также в июле 1992 г. с военного аэродрома Вазиани в Грузии на аэродром Далляр был перегнан ещё один Ми-8. По некоторым сведениям, в 1993–1994 гг. были закуплены в одной из стран ещё 12 вертолетов Ми-24В (в какой стране, информация разнится). Они несколькими партиями были доставлены в Азербайджан и после ремонта по мере готовности начали использоваться в зоне боевых действий.

Первый боевой вылет был совершён 14 февраля 1992 г. В этот день два Ми-24 в составе экипажей Сергей Туваев – Рафаэль Ширинов и Алексей Шварев – Фахраддин Мусаев совершили боевой вылет в Аскеранском районе, где, по информации, приземлился армянский Як-40. Но при подлете к Аскерану по вертолетам был открыт огонь с земли. Подавив огневые точки противника, оба вертолёта вернулись на аэродром базирования. Этот день считается днём создания военной авиации Азербайджана.

В начальный период основной проблемой для ВВС Азербайджана была острая нехватка боеприпасов. Но после захвата военного склада в пос. Зазаллы отрядом под руководством Сурета Гусейнова 20–22 апреля 1992 г. данная проблема была решена. На этом складе хранилось большое количество авиационных средств поражения для самолётов и вертолетов, которые во время захвата склада были вывезены в Евлах. Это позволило решить проблему с авиационными средствами поражения для ВВС.

Как уже выше отмечалось, первым пилотом боевого самолета ВВС Азербайджана был Вагиф Гурбанов. В конце мая 1992 г. в азербайджанских ВВС появился и второй летчик – Балахан Гахраманов. Он перешел в ряды Азербайджанской армии из рядов бывшей Советской армии. В июне 1992 г. Балахан Гахраманов привел с собой военного пилота Константина Вирцева, с которым вместе служил. Тут надо отметить, что комплектование экипажей боевых самолётов ВВС Азербайджана шло по принципу, когда действующие военные летчики приводили в ряды ВВС своих прежних сослуживцев из рядов бывшей Советской армии. После развала СССР и начала развала бывшей Советской армии большое количество военных летчиков осталось не у дел и без средств к существованию. Поэтому многие соглашались на службу в рядах ВВС Азербайджана, где можно было получать денежное довольствие. Военных пилотов-азербайджанцев в рядах Советской армии были единицы. Поэтому приходилось комплектовать экипажи боевых самолётов вышеуказанным способом, переманивая военных пилотов из авиационных частей и подразделений бывшей Советской армии. Несмотря на все усилия, острая нехватка военных пилотов была весь период войны.