Шпангоуты пришлось делать Т-образные сварные, поэтому на резку полос металла пришлось отвлечь один сварочный аппарат. Медленно, но дело шло, хотя помех было много, в том числе, из-за погоды – сборка велась под открытым небом. Наконец Сергею это надоело и он заставил сделать передвижной арочный шатер от дождя на ширину судна и сварщикам стало полегче. Для проверки швов на герметичность применили надежный способ – мелокеросиновую пробу. Сергей старался применить технологию 20 века и сборку производили днищевыми и бортовыми секциями, которые сваривали в цеху. На стапеле смонтировали такой же поворотный ступальный кран, как на причале и им можно поднимать до 10 тонн груза, что здесь не требовалось. Формирование корпуса начали с кормы и уже к Рождеству 1866 года почти треть судна стала обретать знакомые формы, хотя и закрытая лесами до самой палубы. Сразу же начали установку паровой машины и двух котлов. Трубы, насосы, шпили, брашпили, якорную цепь и другое оборудование закупили в Шанхае, у немецкой фирмы. Зато сами отлили бронзовый винт и отковали два якоря.
Подумав, Сергей решил подключить один генератор к паровой машине, а второй установить на палубе с ветряным приводом. Соответственно, установить электрическое освещение. Это была авантюра, т. к. лампочки пока не получались у Эпштейна, хотя Сергей буквально завалил его сведениями из будущего, утверждая, впрочем, что про это узнал в Америке. Еще один эксперимент сделали с насосом. Сергей от руки набросал эскиз центробежного насоса с приводом от электродвигателя и отдал Ноговицыну для проработки, совсем не надеясь на успех. Но через месяц недоучившийся студент продемонстрировал работающий насос, при этом его аж распирало от гордости. Сергей потрепал его по плечу и пообещал премию.
В ноябре 1865 года перед самым ледоставом прибыл пароход из Одессы с переселенцами, а с ними неожиданно для Сергея объявились пятеро выпускников Петербугского практического технологического института, которым запудрил мозги Казакевич об огромных возможностях в Большом Камне. Куприянову нужны были трудолюбивые прагматики, а не восторженные идеалисты, но он взял всех под свою опеку и загрузил практической работой, чтобы не было времени витать в облаках. К его удивлению, уже через месяц все пятеро вписались в ритм работ верфи. Самодеятельности Сергей не потерпел и разделил инженеров на три направления: электротехника, судостроение и локомобиль. Причем, основные направления и конструкции обсуждались совместно в горячих дискуссиях, но без драк. В обсуждении конструкции локомобиля постоянно принимала участие и Варвара Прохоровна, которой зимой явно не хватало деятельности.