Рассматривая состав Севастопольской авиагруппы, можно заметить, что самым распространенным типом самолета в ней был как раз «ночной бомбардировщик». При этом следует заметить, что по тем или иным причинам к концу первого штурма количество современных истребителей в Севастополе существенно сократилось. В чем причина?
Из описаний событий, связанных с обороной Севастополя, можно понять, что немецкие «стервятники» просто непрерывно атакуют советские позиции и бомбят город. Вместе с тем в немецких документах все выглядит несколько иначе. Сохранились ежедневные отчеты 4-го авиакорпуса о его «работе», и в нем не так часто упоминается Севастополь.
При прорыве в Крым в октябре 1941 года противник наносил удары лишь по транспортным узлам и аэродромам. Севастополь почти не бомбили. Авиация базировалась на аэродромы в Чаплынке, Херсоне, Николаеве, Мариуполе и Таганроге, и наносить удары по Севастополю смысла не имело. Гораздо важнее была Керчь, через которую шло снабжение советских войск. В ноябре основное внимание немецкой дальней авиации тоже было приковано к другим районам, что несколько ослабило бдительность советской ПВО, однако несколько чувствительных и неприятных ударов по городу и порту показали, что противник не забыл о городе. Противника интересовали только транспорты, осуществлявшие эвакуацию из Севастополя.
Глава 5
Трагедия «Армении»
С эвакуацией из Севастополя связана и одна из самых больших трагедий на море – гибель транспорта «Армения». По данному вопросу написано множество статей, снято несколько фильмов, но выводы в них делаются весьма спорные. Авторы многих статей пишут о немецких торпедоносцах, о пяти, а иногда семи тысячах погибших, о панике, царившей на причале в Ялте, о том, что транспорт мог отстояться в порту Ялты до темноты, но капитан принял «странное» решение. На самом деле, если попытаться отделить правду от вымысла, события лягут в очень логичную и понятную канву.
Судно «Армения» являлось современным теплоходом советской постройки (типа «Аджария», второе судно в серии), заложено в 1928-м, спущено на воду в ноябре 1929 года (Ленинград, Балтийский завод), прошло испытания весной 1930-го. При постройке использовался немецкий проект и ряд немецких комплектующих. Водоизмещение 5770 т. Длина, ширина, осадка, высота борта: 107×15×5,95×7,84 м.
В связи с масштабом случившейся трагедии «Армению» нередко сравнивают с «Титаником» или «Вильгельмом Густлофом», но на самом деле по сравнению с ними это было совсем небольшое судно: его водоизмещение было ровно в 10 раз меньше «Титаника». Длина «Армении» была меньше «Вильгельма Густлофа» в 2 раза, а «Титаник» был длиннее в 2,5 раза и вдвое шире. По длине и ширине этот корабль можно сравнить с современными кораблями класса «река-море». Современные пассажирские речные суда пассажировместимостью 300—400 человек имеют примерно те же размеры (кроме высоты борта). Мощность энергетической установки «Армении» – два среднеоборотистых дизеля (по нашей информации – немецкие «МАН») по 1900 л. с. каждый. На мерной миле судно показало скорость 15,5 узла.