.
Откровенно говоря, несовпадение многих деталей вызывает большие сомнения в достоверности воспоминаний И. Вергасова. Крестов на бортах быть не могло, и голоса Вергасов слышать не мог. Неверно указана дата выхода транспорта (6 ноября). Движение судна вдоль берега, занятого противником, тоже нелогично…
Нами установлено, что капитан транспорта капитан-лейтенант В.Я. Плаушевский вышел из порта около 8 утра 7 ноября и следовал курсом на SSE (юго-юго-восток), стремясь покинуть опасный район и уйти от берега. Транспорт следовал по штатному морскому маршруту Ялта—Туапсе. Плыть вдоль берега, занятого противником, смысла не имело.
Судно следовало десятиузловым ходом и, следовательно, находилось не менее чем в 25 милях (45 км) от Ялты. Все спасенные с транспорта восемь человек были приняты на борт командиром морского охотника. Поэтому видеть картину гибели «Армении» не мог никто. И уж тем более никто не мог слышать криков. Эти данные подтверждаются показаниями командира малого охотника (МО), сопровождавшего транспорт.
Ну а что пишет по этому вопросу противник? Его документы с недавнего времени стали доступны. Загадка заключается в том, что документах немецкого 4-го авиакорпуса нет ровным счетом ничего о потоплении транспорта.
В вермахте в 1941 году было совсем мало торпедоносцев, и все они находились достаточно далеко от Черного моря. Традиционно потопление «Армении» приписывают группе II./KG26. В феврале 1941 года она действительно получила торпедоносцы Не-111Н-4, затем Не-111Н-6 и ее 6-я эскадрилья (12 самолетов) базировалась на аэродроме Бузу (Buzeau) западнее Галаца, в Румынии, откуда эта эскадрилья действовала на коммуникациях в районе Одессы.
Теоретически, ее самолеты могли достать до Ялты: расстояние от аэродрома до Ялты около 700 км, а радиус действия этого самолета – 800—900 км (дальность полета – 1950 км). Но с 19 октября 1941 года самолеты эскадрильи не сделали ни одного боевого вылета. Эскадрилья находилась в ожидании переброски на Средиземное море. Более того, в журнале боевых действий соединения есть указание на то, что в этот период, в связи с низким качеством немецких торпед LT F5b, самолеты переоснащались на итальянские торпеды W. В журнале адмирала Черного моря (T-1022 Admiral Schwarzes Meer) записей по использованию торпедоносцев нет. В учетных документах по минно-торпедному вооружению немецкой авиации расход авиационных торпед также не зафиксирован. Активные действия этой эскадрильи начались только после переброски на крымский аэродром Саки, но это произошло намного позже.