Надо будет попробовать потом построить еще и пассажирский поезд, конечно, он будет менее комфортным по сравнению с железнодорожными поездами из моего мира, но если не экономить на мягкой подвеске и амортизаторах, то должно получиться приемлемо. Знать точно заинтересуется этим видом транспорта.
Кстати, помните, я рассуждал по поводу карет, которые собирался предложить столице, так вот, клоды, прознав про эту идею, подсуетились и стали сами выделывать кареты на пневматическом ходу. Только тут не о шинах с воздушными камерами ведется речь, а о пневматических пружинах, в комплекте с масляными амортизаторами. Первую такую карету они хотели предложить мне в качестве подарка, но я отговорил их от этой затеи, так как точно знаю, что первую модель лучше не брать, обычно это сборище недоработок, вот когда они устранят все недостатки, тогда можно и подумать. И не надо подарков, герцог человек не бедный, имеет средства оплатить чей-то труд. Как потом выяснилось, я оказался прав, первая партия карет получилась не совсем удачной, неправильно рассчитали объем воздушной пружины, из-за этого ход получился жестковат. Да и сиденья тоже понадобилось дополнительно подпружинить, асфальта в королевстве еще не изобрели.
Хотя работы на дороге через горы еще велись, проходима для поездов она стала с середины лета, этим мы сразу и воспользовались, снарядили парочку караванов по четыре грузовых платформы. Хотели больше, но здравый смысл взял верх, незачем так рисковать в первый раз, никто не может гарантировать, что по пути не возникнет проблем из-за маневренности составов. Вот прокатятся туда-обратно, тогда и подумаем. И с весом груза тоже не стали наглеть, решили ограничиться половиной от расчетной грузоподъемности. Так будет правильно. Но не думайте, что это было мало, в пересчете веса на метрическую систему на каждую платформу было загружено около восьми тонн, по купеческим меркам, это по перевозимому весу соответствует средней величины каравану. Было и еще одно ограничение – подвесной мост. Пусть я был уверен в прочности тросов, но все же береженного боги берегут, поэтому сами поезда формировали и грузили уже после того, как позади оставался последний опасный участок нашей горной дороги. Скажем так, проблем с поездами хватало, но наши затраты в ближайшем будущем должны окупиться.
Произошло и еще одно событие, к которому я не знал, как отнестись, две воспитанницы в моем доме-интернате вдруг освоили погружение в зинтай. Девчонкам по четырнадцать лет, а они уже демонстрируют такие способности. Теперь вот думаю, стоит им обучающие амулеты выдавать или не торопиться? Тут ведь в чем проблема, снабдишь обучающими амулетами, загордятся, подумают, что лучше других, а потом стресс, когда их на место ставить будут, нам нужны такие сложности? Но с другой стороны надо же их как-то мотивировать, чтобы было к чему стремиться, вон, в моем мире, девчонки гимнастки ради того, чтобы вырваться вперед, или не быть последней так жилы рвут, куда там взрослым. Ладно, отложил эту проблему на потом, вдруг еще кто подобных результатов достигнет, тогда уже можно группу организовать, там зазнайство не приживется.