Впрочем, как шепнул князю Император, работа с коренным населением северных китайских территорий уже началась. Но пока не с Манчжурией. До нее руки если и дойдут, то позже. Наперво русские офицеры Генерального штаба вплотную занялись внешней Монголией. Последние лет 15–20 лет монгольские роды стали резко беднеть из-за повышения налогов китайскими властями. Табуны коней и овец, ранее достигавшие у некоторых местных богачей миллиона голов, сильно поредели. А налоги и аппетиты китайских сборщиков налогов только росли. Такое монголам нравиться не могло в принципе. И вот как раз среди кочевников то и проводилась определенная работа. А некоторые представители этих родов приглашались в Россию дабы получить некоторые навыки, связанные с военной подготовкой.
Если же брать Сибирский регион, то после окончания русско-японской войны в 1905 году за Урал опять массово потянулись переселенцы из Европейской части страны. К середине 1905 года этот поток был наконец отрегулирован для пользы самих же переселенцев. Теперь землю за Уралом можно было получить, только послав туда ходока заранее, который должен зарезервировать за обществом, отправившим его, уже осмотренные и одобренные им земли. И никак иначе. Это было сделано, чтобы сократить процент обратных переселенцев, которые без разведки, надеясь на лучшую долю, приехав и растратив на новом месте все свои деньги, не подавались бы обратно на свою родину. Хотя нельзя сказать, что таковых не было вообще. Было, и процент их ходил до 10–15 % от общего потока. Но тут уже ничего сделать было нельзя.
К середине лета 1907 года на участке Великого Сибирского пути от Челябинска до станции Юрга на реке Томь были уложены вторые пути. И Правительство намеревалось продлить двухпутку как минимум до Иркутска. Благодаря прокладке второго пути на Урал из Кемерово опять пошел кузбасский уголь и кокс. Причем объемы их были уже значительно большими, чем до войны. В Кузбассе на кабинетных землях строилась железная дорога до Гурьевска, но в этом году она скорее всего не дойдет даже до Кожуховских угольных копий. А может и дойдет.
Сдвинулось дело по Амурской железной дороге. Посланные в прошлом году экспедиции прошли путь от Забайкалья до Благовещенска тремя маршрутами. Именно до Благовещенска и была пока намечена в будущем прокладка железной дороги. Уже был выбран средний маршрут пути, и дорога фактически была трассирована. Будет ли продолжена дорога восточнее Благовещенска — решится позже. В Правительстве было понимание, что делать это нужно, но не все было так просто. Даже Великий Сибирский путь от Челябинска до Иркутска еще пока не вышел на самоокупаемость, хотя уже был близок к этому. Продолжение железнодорожного пути по левому берегу Амура восточнее Благовещенска — это задача стратегическая, но вешать на баланс государства еще одну заведомо убыточную дорогу Минфин в настоящее время не очень хотел. А ведь нужно еще найти в бюджете деньги на ее постройку. Вот как раз с деньгами на железнодорожное строительство обстояло паршиво. Сеть железных дорог в Империи необходимо было серьезно расширять, но средств на это у государства было мало. И не особо предвиделось в будущем. Уж больно территория России велика, а собственных капиталов маловато. Привлекать же новые иностранные кредиты было дорого и не желательно. Причем судя по всему такое положение всерьез и надолго. Как выпутываться из этой ситуации, в Правительстве никто не знал.