Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча (Широкорядов) - страница 14

Остальные фирмы также были серьезно загружены производством, так Vauxhall производила танки А22 Churchill, Morris Engines изготавливала никому не нужные Liberty, а Austin была по горло загружена производством деталей для самолетов Short Stirling, Hawker Hurricane и Bristol Beaufighter, но, несмотря на это, по мере освобождения мощностей все они подключились к производству двигателя Meteor. Что касается Meadows, то они продолжали выпуск двигателей со снижением после 1943 года. Последние двигатели заводы Meadows сдали в октябре 1944 года.

Испытания двигателя на полученном фирмой Rolls-Royce танке Cromwell не прошли без происшествий. Вот как вспоминает этот момент Реджинальд Джеймс Спенсер (Reginald James Spencer), работавший в то время в компании: «Мы попали в небольшую аварию и врезались в забор на танке Cromwell, взятом для тестов. Направляясь на север через Белпер, мы проехали вдоль Бридж-стрит и случайно проехали линию остановки из-за заклинивавшего рычага поворота… К счастью, ни люди, ни имущество не пострадали, но власти графства Дербишир (Derbyshire), мягко говоря, были не в восторге от произошедшего!»

Для разработки и производства двигателя Meteor, модернизации коробки передач и ходовой части танка требовались большие средства. Специально для этого была выделена внушительная сумма денег, необходимая для того, чтобы закупить инструменты, оборудование и помещения. Это было отражено в телеграмме лорда Бивербрука (Lord Beaverbrook), министра снабжения, от 12 сентября 1941 года следующего содержания:

8:58 утра. OHMS. Министерство снабжения (Ministry of Supply)

E W Hives. Rolls-Royce. Nightingale Road. Derby

Британское правительство дало вам открытый кредит на один миллион фунтов — STOP [тчк].

Это результат рекомендаций и [вашей] безупречной репутации — STOP [тчк].

Бивербрук.

На самом деле обещаемая сумма составляла приблизительно 800 000 фунтов стерлингов, потому что 200 000 фунтов, ранее выделенных Leyland, должны были быть переданы компании Rolls-Royce.

В 1942 году состоялась встреча между Эрнестом Уолтером Хайвесом (Ernest Walter Hives) из Rolls-Royce и Спенсером Бернау Уилксом (Spencer Bernau Wilks) из Rover, на которой Хайвес предположил организовать производство двигателя Meteor на предприятиях компании Rover в обмен на помощь Rolls-Royce в проектировании газотурбинных двигателей Whittle. После успешных переговоров к производству была привлечена автомобильная компания Rover, на которую фактически и легла основная часть производства после 1943 года.