Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча (Широкорядов) - страница 15

Ко всему прочему в декабре 1942 года в США работала британская закупочная комиссия (British Purchasing Commission) во главе с сэром Уильямом Рутсом (William Rootes). От Rolls-Royce в состав миссии вошел Дик Ройс (Dick Royce). Миссия договорилась о поставке в Великобританию 5250 моторов Meteor, которые произвела компания Packard, для изготовления танков Cromwell, а также для замены силовой установки на части танках Centaur и для ремонтного резерва, пока британская промышленность не наладит собственное производство. Сделать это англичанам удалось только под конец 1943 года. Кроме двигателей, США поставляли наиболее востребованные детали двигателей. Так, фирма Allison изготовила 10 000 комплектов вкладышей для основных и шатунных подшипников, а фирма Rich Manufacturing Corporation выпускала клапаны сварного типа по 100 комплектов в неделю.

Производство танковых двигателей постепенно увеличивалось, не только за счет того, что многие детали от Merlin использовались в конструкции Meteor, но и за счет использования тех деталей, которые были забракованы контрольной службой для авиадвигателей, работающих при больших нагрузках.

Например, партия 600 коленчатых валов с микротрещинами, которые не могут быть использованы для форсированных 1200-сильных двигателей, но подходили для менее мощных Meteor. Перед использованием они были испытаны, отработав 740 часов без какого-либо ухудшения их состояния. Другим примером была идея Артура Холмса Флетчера (Arthur Holmes Fletcher) стандартизировать диаметр отверстия блоков двигателей на ±020 дюймов. Это позволило использовать все вкладыши после ремонта и поставляемых из Рипли (Ripley), отшлифовать их и устанавливать в танковые двигатели. Завод Глазго был готов их отшлифовать в обмен на новые вкладыши из завода Тиллинг-Стивенс (Tilling-Stevens).

Многочисленные производственные и ремонтные мастерские Merlin в Дерби (Derby), Кру (Crewe) и Хиллингтоне (Hillington), а также ремонтные центры, такие как, Гарден-стрит (Garden Street), Ноттингем (Nottingham), Санбим Талбот (Sunbeam Talbot) и другие, после капремонта Merlin использовали отработавшие ресурс детали для производства Meteor, которые в противном случае были бы сданы на слом. Все эти меры не только способствовали наращиванию темпов производства, но и значительно снижали затраты. Многие двигатели Merlin были выведены из эксплуатации в связи с устареванием и серьезными повреждениями, но они также были использованы. Кроме того, Rolls-Royce договорились с Министерством авиапромышленности о том, чтобы они отправляли все двигатели категории Е (списанные из-за аварий, пожаров и т. д.) в Belper, что обеспечит их дополнительными деталями. Для этого Rolls-Royce приобрели большой ангар недалеко от города Рипли (Ripley), где под руководством Гарри Симонса (Harry Simons) разбирали, сортировали и отбирали пригодные детали. Отдел в Рипли поставлял шатуны, вкладыши, клапаны и кулачки. Довольно много других деталей было отправлено в Глазго (Glasgow) для нового производства авиационных двигателей, но никто не знал об их истинном происхождении!