Клякса бифуркации (Зеленин) - страница 94
– Хорошо! И я таковых же поищу среди наших в Москве и по всей России.
Итак – дело сделано!
Осталось только позвонить Иохелю Гейдлиху и через него оформить покупку.
И тут мне, как попёрла мазь!
После заключения договора по двигателям, по подсказке того же представителя «Societe des Moteurs Salmson», решил заглянуть на склады французской армии – порыться в распродаваемом по дешёвке имуществе. На первом же, от вида числа и разнообразия хабара – у меня разбежались глаза, учащённо забилось сердце и вспотели ладони…
Вот, это – Клондайк! Эльдорадо!
Да, что там…
ФОРТ НОКС!!!
Почему, все эти советские «торговые представители» – не обратили внимания на залежи этого добра? Чем они, интересно – вообще там в посольствах и представительствах занимаются?
Особенно, вставило меня большое, обнесённое колючей проволокой поле – сплошь заставленное 5-ти тонными грузовиками «Mack АС»[11] американского производства. Большинство из которых – практически без пробега по будущим просторам Евросоюза. По объяснению сопровождающего лица, это – самая последняя партия этих грузовиков, прибывшая из-за океана уже после окончания Великой войны.
Про современные мне грузовики и седельные тягачи фирмы «Mack Trucks», я слышал и слышал лишь только хорошее. Про эти раритеты же… Нет, не помню – разве что в своём «послезнании» хорошенько порыться, когда вернусь домой.
Заведующий складом, или кто он там у них – видя, что я «запал» – не уставал нахваливать «Бульдогов», как чаще называли эти грузовики. Мол, самая прочная и надёжная конструкция – из всех ныне существующих, в кузове которой во время войны – даже перевозили лёгкие танки. Бывший при нём автомеханик, тоже буквально кипятком сцался – рассказывая про его, насколько я перевод понял – «неубиваемость» и просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса:
Рисунок 9. Опоздавшие на войну. Грузовики фирмы “Mack”, модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, на складе невостебованной на Великой войне автотехники.
– Он говорит: «Когда другие грузовики застревали в грязи – мы звали на помощь «Бульдога»!».
Сперва, я довольно скептически:
– Разве у них тут ещё и грязь бывает?
– Бывает, Серафим Фёдорович, – отвечает Максим Семёнович, – ещё какая, бывает! Вся Франция – это не Париж.
Однако, чем дальше – тем этот грузовик, мне всё больше и больше нравился.
Конечно, слегка напрягало, что на задние колёса крутящий момент передаётся с помощью двух цепей, а радиатор находится между двигателем и кабиной… Последняя, опять же – открытая, что для условий России – не есть хорошо. Ещё, Заведующим складом нехотя признался и о другом недостатке «Бульдога» – повышенном расходе топлива, из-за чего эта модель не пользуется спросом на «гражданке».