Соколов же в этот момент думал совершенно по-другому, Челомей виделся ему этаким выскочкой в среде главных конструкторов, совершенно не сдержан на язык, когда обсуждается какая-то проблема. И авторитетов для него не существует, сколько раз он был свидетелем спора главного конструктора ОКБ со своими коллегами, и ведь ни разу не отступился, ни разу не посчитал себя неправым. На все у него существует свое мнение, с ним и спорить то уже никто не рискует, так выслушают из вежливости, да и остаются при своем мнении. Нет, не дорос он до должности Главного, ему бы еще с десяток лет поработать под чьим-нибудь началом, чтобы излишняя строптивость выветрилась, а потом уже можно и смотреть. И заместитель у него такой же упертый, ведь совсем молодой, видимо за счет своих заслуг во время войны вылез, как они вообще, что-то смогли сделать? Вот теперь новое задание все и расставит по своим местам, ведь все специалисты в один голос твердят, что жидкий кислород предпочтительней азотной кислоты. Ну а после того, как задание будет провалено, можно будет снова поставить вопрос о включении ОКБ-51 в состав НИИ-88. Вот там руководитель вполне вменяемый, вроде как даже успел отсидеть в какой-то шарашке, такой не будет лишний раз перечить.
У Хруничева от этого совещания остался только привкус досады, ведь если хорошо подумать, то вся эта ракетная тематика министерству авиастроения была совсем не нужна, своих задач хватает, но так получилось, что некоторые КБ, и не только Челомей, вплотную занялись реактивными двигателями и значит это теперь дело его министерства… Вот только если бы еще не было спец комитета, который тоже считал своей обязанностью рулить новой отраслью, да и профильные главки в ГАУ и в министерстве вооружения, и все они тоже свои планы имеют. Получается вроде бы КБ и в подчинении у министра авиастроения, а рулят другие. Когда эта вся муть еще осядет?
* * *
К середине апреля произошло еще одно значимое событие в ОКБ, группа Гудкова выкатила на пробежку свой первый турбореактивный самолет. Ха, и этот экземпляр, как я и говорил раньше, был очень похож на СУ-25, такой же рубленный горбатый профиль, так же прижатые к корпусу турбины и высокий как парус хвост. Единственно, что сделано не так, это пушки ограничены дополнительными щитками, чтобы пороховые газы отводились под днище штурмовика и не попадали в двигатели.
— Что это? — Кивнул я в ступоре на надпись, которую нанесли на самолет.
— Это, название по первым буквам конструкторов, — пояснил мне Гудков, и тут же их перечислил, — Гудков, Романов, Алексеев, Чаркин — ГРАЧ.