Тем временем ряд отработанных улучшений с осени 1940 года внесли и в конструкцию серийного СБ.
Государственные испытания СБ-РК шли до декабря 1940 года, когда последовало решение о его переименовании в Ар-2 по имени главного конструктора машины Александра Александровича Архангельского. В итоговых материалах отчета говорилось, что по своим летно-тактическим данным он значительно лучше серийного СБ, но по максимальной скорости (475 км/ч) отстает от Пе-2.
В феврале 1941 года, на государственные испытания в НИИ ВВС КА поступил Ар-2 N1/511 с внесенными в его конструкцию улучшениями по результатам госиспытаний головного Ар-2. Моторы М-105Р на этом самолете были выдвинуты вперед на 150 мм для улучшения продольной устойчивости. Были установлены винты ВИШ-22Е диаметром 3,1 м. Редукция моторов была изменена на 0,59 (вместо 0,66). Кроме того, на самолете были установлены более тонкие тормозные решетки и реактивные выхлопные патрубки. Качество изготовления самолета и отделка его поверхности были значительно улучшены. Указанные доработки позволили получить максимальную скорость 512 км/ч на высоте 5000 м.
Тем не менее, с серийного производства пикирующий бомбардировщик Ар-2 решили снять, отдав предпочтение самолету Пе-2 с более высокой максимальной скоростью. Всего советской авиапромышленностью было произведено 122 единицы Ар-2 (все в первой половине 1941 года).
{112}
С первых полетов самолета «103» стало очевидно, что машина удалась. Поэтому еще до окончания испытаний, в феврале 1941 года, не дожидаясь официального решения, туполевцы начали подготовку к постановке машины в серию.
В сентябре 1941 года ОКБ закончило передачу заводу № 166 рабочих чертежей Ту-2, и завод приступил к постройке основных агрегатов машины.
Первые серийные машины «103ВС» покинули сборочный цех в марте 1942 года. В этом же месяце было принято решение о переименовании самолетов «103» в Ту-2.
{81}
Забегая вперед, отметим, что производство Ту-2 на заводе № 166 закончилось в октябре 1942 года. Всего с марта по октябрь 1942 года завод выпустил 80 самолетов. Основанием принятия решения о завершении производства Ту-2 явилась ошибочная гипотеза о необходимости дальнейшего наращивания численности самолетов-истребителей. Серийное производство Ту-2 было возобновлено только в конце 1943 года на авиазаводе № 23 в подмосковных Филях.
Наша реальность: производство 1940 – 1941гг.
В нашей реальности в 1940 году был произведен один Пе-2. В период с 1940 по 1941 годы промышленность изготовила 1611 бомбардировщиков Пе-2, 60 разведчиков Пе-2Р и 196 истребителей Пе-3. Производство же пикирующего бомбардировщика Ар-2 прекратили после выпуска в первой половине 1941 года 122 самолетов. До конца 1941 года не был произведен ни один бомбардировщик Ту-2.