Кировская весна. Авиация 1941 (Ю) - страница 11

Рисунки самолетов, конкурировавших между собой в 1941 году в производственной программе авиазаводов № 22 и 39, выполнены в едином масштабе на рисунке № 5:

Сравнение тактико-технических характеристик конкурировавших между собой в феврале 1941 года пикирующих бомбардировщиков приводится в таблице 3.

Как видно, выигрыш в максимальной скорости самолета Пе-2 над Ар-2 составил 28 км/час, а вот и максимальная дальность полета, и особенно максимальная бомбовая нагрузка у Ар-2 заметно превышала аналогичные показатели Пе-2.

Однако, в 1940 году в НИИ ВВС были проведены испытания полученного у Германии истребителя Мессершмитта Ме-109 E, которые показали максимальную скорость 510 км/час на высоте 4000 метров, и 532 км/час на высоте 6000 метров. Таким образом, Пе-2 был немного быстрее ненавистного истребителя Мессершмитта, а Ар-2 немного медленнее.

Дальнейшее развертывание производства Пе-2 приводило к тому, что новые советские двухмоторные фронтовые пикирующие бомбардировщики оказывались быстрее самых новых истребителей потенциального противника, как это и было ранее с 1936 по 1939 год на полях воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии. Подобный выигрыш в максимальной скорости кардинально менял тактику применения бомбардировщиков, поскольку в этом случае им не требовалось организовывать истребительное прикрытие, а также заметно снижал боевые потери бомбардировщиков от огня истребителей противника.

В альтернативной реальности «Кировская весна» после многодневного обдумывания сложившейся ситуации начальник Управления ВВС РККА Я.И. Алкснис предположил, что, поскольку как в СССР, так и в Германии, мощность авиационных моторов и, соответственно, максимальная скорость самолетов ежегодно увеличивалась, следовало исходить из гипотезы, что немецкие истребители 1941 -1942 года выпуска будут еще быстрее, чем немецкие истребители 1940 года выпуска. Следовательно, к окончанию 1941 года самолет Пе-2 может и оказаться не быстрее новых немецких истребителей.

В связи с этим по достижении в феврале 1941 года на госиспытаниях самолетом Ар-2 максимальной скорости 512 км/час, предпочтение в качестве основного пикирующего бомбардировщика было отдано именно Ар-2 в связи с тем, что он опережал конкурента по бомбовой нагрузке и при этом был хорошо знаком летному составу. Изготовленный задел Пе-2 обращен на производство двухмоторных разведчиков Пе-2Р.

Предположение о возможном увеличении максимальной скорости немецких истребителей в 1941-42 году, сделанное Я.И. Алкснисом в феврале 1941 года, впоследствии подтвердилось. Действительно, первый серийный Bf 109F-1, получивший по литере F прозвище «Фридрих», сошел со сборочной линии в еще ноябре 1940 года. По-настоящему наладить производство «Фридрихов» немецкая авиапромышленность смогла лишь в марте-апреле 1941 года, а ранее, начиная с декабря 1940 года, она выпускала 100-120 одномоторных истребителей в месяц. С учетом весеннего «производственного бума» общее число «Мессершмиттов» модификации F, изготовленных до 22 июня 1941 г., можно оценить приблизительно в 1800-1850 единиц. Эти машины по комплексу летно-технических характеристик превосходили любой истребитель союзников по антигитлеровской коалиции. {81} В частности, максимальная скорость 600 км/ч позволяла им догнать и уничтожить как самолет Архангельского Ар-2, так и самолет Петлякова Пе-2.