До того администрация завода и города шесть лет, по словам Каданникова, забрасывала правоохранительные органы просьбами помочь заводу освободиться от преступной "братвы", орудующей на заводе. За шесть лет было направлено около двухсот обращений, на которые пришло шестьдесят отписок. Но положение не менялось, а РУОП и милиция обвиняли друг друга в небрежении, а то и сотрудничестве с бандитами. Похоже, что правда.- и то и другое.
Не лишне сказать, что ВАЗ имеет и собственный отряд милиции численностью 155 человек, который явно не справляется со своей задачей, ограничиваясь охраной территории и ловлей рабочих, выносящих с завода автодетали для продажи.
В начале 90-х завод работал исключительно на бартерном принципе. Не имея оборотных средств и возможности выплачивать работникам "живые деньги", завод продавал им автомобили по льготным ценам, полагая, что те будут перепродавать машины и вырученные деньги использовать на житейские нужды. Тут же это использовали бандиты, без позволения которых ни один рабочий не мог не только продать машину, не заплатив "дани", он вообще не мог довести ее до дома.
Первоначально завод передал частным фирмам (читай - мафиям) сбыт продукции и даже передал им фуры для перевозки автомобилей. Завод попал в зависимость от перевозчиков, которые получили возможность шантажировать завод, саботируя отгрузку. Завод обрастал группировками как собака блохами. Здесь тоже, как повсюду, имелась и чеченская группировка, которую возглавлял Шамад Бисултанов, бывший сотрудник уголовного розыска Автозаводского РОВД г.Тольятти. Он открыл фирму "Илан", которую поддерживало руководство завода. Эта фирма заключила несколько официальных договоров с заводом и имела на заводе сильные позиции.
Была еще одна операция, позволявшая выкачивать из завода многие миллиарды рублей. По слухам, ее придумал сам Березовский. Она заключалась в следующем: завод по многим соображениям, в том числе и политическим, заинтересован в экспорте продукции. Но "Жигули" и "Лады" не соответствуют европейскому стандарту (в США они вообще не допускаются, ибо не удовлетворяют американским требованиям). Поэтому завод продает их по более низким ценам, чем в России, (почти в два раза). На этой разнице цен и основана операция-махинация: большинство "экспортируемой" продукции даже не доезжает до границы, а продается в России. Часть машин, не проданных за рубежом, возвращается домой и продается здесь. Поэтому сама операция называется "реэкспорт". Ежегодно на реэкспорте завод терял 160 миллионов долларов, которые попадали в бездонные карманы мафий