Среди высаженных был Федор Толстой-Американец. Рекомендую прочитать жизнеописание этого ярчайшего человека, родственника известного писателя Льва Николаевича Толстого.
Именно этот граф Резанов фигурирует в мюзикле «Юнона и Авось». И этот же граф поставил мир на грань войны между Россией и Японией в начале 19 века. За то, что закрытая для всех Япония отказалась признать его, графа и дипломата, статус и участвовать в переговорах, мелочный и мстительный граф оставил письменный приказ начать боевые действия корабля «Юнона» против прибрежных жителей северных провинций Японии.
Он счел сей отказ поводом к войне! Экипаж занимался грабежом и убийством японцев на юге Сахалина и на Курильских островах. Сам граф к началу боевых действий «героически» свинтил через Сибирь в Россию, подальше от войны. Не имея права объявлять войну, тем не менее, объявил.
От ответственности его спасла смерть от болезни в дороге при передвижении по Сибири с Дальнего Востока на запад, в столицу. Похоронен он в Красноярске.
Такой вот неадекватный высокопоставленный обидчивый трусливый сумасброд. Это позже его жизнь романтизировали в мюзикле. А в жизни это был совсем не такой идеальный персонаж.
Хотя, честно признаем, мюзикл получился прекрасный. А уж песня из него известна всему нашему народу.
Есть еще один интересный сюжет из событий тех времен.
Роман называется «Записки капитана Головнина в плену у японцев». Именно экипаж судна (вернее, часть экипажа во главе с капитаном), которым командовал капитан Головнин, был арестован японцами в ответ на боевые действия по приказу графа Резанова.
Причем, это судно в экспансии не участвовало. Они просто зашли пополнить запасы на дружественный, как они считали, берег. О бомбардировках и других боевых действиях они не знали. А оказались виноваты и арестованы. В плену провели несколько лет. Капитан очень подробно и интересно описывает их заточение.
Вернемся к должности капитана.
Это всегда самый информированный человек на борту. Помимо стандартных телеграмм и радиоканала у капитана есть секретная связь с берегом, чаще всего, это зашифрованные секретные приказы и инструкции. Чтобы правильно командовать судном, капитан обязан разбираться во всех сторонах работы и жизни как на борту, так и на берегу.
Стандартный карьерный путь на наших судах следующий. После профильного учебного заведения судоводители проходят лестницу: 4-й штурман – 3-й штурман – 2-й штурман – старший штурман (старпом) – капитан.
В своей работе на должности старпома по науке мне доводилось сотрудничать с капитанами самых разных исследовательских и рыбодобывающих судов. Как правило, это были всегда адекватные, опытные, юморные, хлебосольные, доброжелательные мужчины с философским складом ума. Они не меньше, чем я сам, были заинтересованы в выполнении моего, либо нашего общего рейсового задания.